اختلافات ملحوظة في نظام تسلا للقيادة الذاتية خلال جولات الركوب في أوروبا

نظرة عامة

2 ديسمبر 2025 بقلم كاران سينغ بدأت تسلا رسميًا رحلاتها المرتقبة بشدة مع نظام القيادة الذاتية الكامل (FSD) في بعض أجزاء أوروبا، مما يمنح الجمهور تجربتهم الأولى الحقيقية مع التكنولوجيا على الطرق المحلية.

بينما لا تزال الشبكات العصبية الأساسية هي FSD v14، تكشف الملاحظات المبكرة من المشاركين في ألمانيا وفرنسا وإيطاليا أن تسلا قد قامت بتكييف التجربة لتلبية متطلبات المنظمين الأوروبيين الصارمة، مما يجعلها مختلفة قليلاً عن نظيرتها في أمريكا الشمالية.

التفاصيل

نفس المحتوى، تغليف مختلف يتم نقل المشاركين بواسطة موظفي تسلا في سيارات موديل 3 وموديل Y التي تعمل بنظام FSD v14.1.7.

على الرغم من أن هذا ليس أحدث إصدار (v14.2.1 في أمريكا الشمالية)، إلا أنه إصدار حديث من v14. يتضمن هذا الإصدار عدة تغييرات واضحة في واجهة المستخدم وقيود سلوكية تبرز الحذر الذي تتبعه تسلا أثناء عملها للحصول على موافقة FSD من هيئات مثل UNECE.

الآثار

قد "تفكر" السيارة بنفس الطريقة التي تفكر بها نظيراتها الأمريكية، لكنها تتصرف بأدب أوروبي. "وضع اليدين جاهز" التغيير المرئي الأكثر وضوحًا على الشاشة هو كيفية تعريف FSD لدور السائق.

في أمريكا الشمالية، عند تفعيل FSD، تعرض واجهة المستخدم "وضع FSD (مراقب) بدون يدين" إذا كانت السيارة تستخدم الكاميرا الداخلية للكشف عن عدم الانتباه. ومع ذلك، في أوروبا، عند تفعيل FSD، تقرأ الشاشة: "وضع FSD (مراقب) اليدين جاهز".

هذه لغة مختلفة تمامًا، ومن المؤكد تقريبًا أنها إجراء للامتثال للوائح DCAS (أنظمة مساعدة التحكم في السائق) القادمة من UNECE. يقوم المنظمون الأوروبيون بتعريف فئة محددة للأنظمة التي تسمح بإبعاد اليدين عن المقود فقط إذا كان السائق تحت المراقبة ومتواجدًا على الفور للسيطرة.

من خلال تسميتها "جاهز لليدين"، تقوم تسلا بتوافق الواجهة مع نص القانون - يتطلب وجود عزم مستمر على المقود، ولكن يجب أن تكون الاستعداد الفوري مطلوبًا. عودة ضوابط حدود السرعة معظم مستخدمي FSD معتادون على ملفات تعريف السرعة القابلة للاختيار، والتي تتراوح بين البطء، الاسترخاء، القياسي، العجلة، وماد ماكس.

تسمح هذه الملفات لسيارتك باختيار السرعات والعدوانية وتغييرات الحارة بناءً على الملف - مما يسمح بشكل أساسي لـ FSD بتحديد مدى سرعة القيادة. في أوروبا، تفتقر واجهة المستخدم بشكل ملحوظ إلى ملفات تعريف السرعة، تاركةً مساحة لإعداد سرعة قصوى قابلة للاختيار من قبل المستخدم، تمامًا مثل FSD v13.

أشار مستخدم في إيطاليا إلى أن موظف تسلا قام بتعيين السرعة القصوى إلى +10 كم/ساعة، مما سيسمح للسيارة بالقيادة بسرعة 70 كم/ساعة في منطقة 60 كم/ساعة - مشابهة لخيار السرعة القصوى النسبية القديمة في إصدارات FSD السابقة.

الإعلام قبل الفعل ميزة واجهة المستخدم الأخرى العائدة، هذه المرة من FSD V11، هي بث صريح للنية على الشاشة. قبل ثوانٍ قليلة من بدء FSD مناورة كبيرة، تظهر نصوص على الشاشة تُعلم الركاب بخطة السيارة - على سبيل المثال: "بدء مناورة الانعطاف إلى اليسار".

هذا يتناول متطلبات تنظيمية إضافية من UNECE حول أنظمة DCAS، حيث يُعلم السائقين قبل أن تبدأ السيارة بمناوراتها الخاصة. يساعد هذا أيضًا في إبلاغ المستخدمين الجدد لـ FSD بما يحدث بالضبط بينما تقود السيارة نفسها دون أي تدخل بشري.

الرسائل المترجمة على الشاشة من المثير للاهتمام أن تسلا قد قامت أيضًا بكل العمل لترجمة جميع الرسائل الأساسية لـ FSD، بما في ذلك رسالة disengagement. لقد قدمت تسلا بالفعل سجلات تغييرات FSD بلغات أوروبية مختلفة، لكن هذه هي المرة الأولى التي نرى فيها رسائل FSD محلية في هذه اللغات.

تقترب تسلا من الحصول على الموافقة الأوروبية، ومع أقرب تاريخ Tentative في فبراير، قد نرى FSD في أجزاء من أوروبا في غضون بضعة أشهر قصيرة. اشترك اشترك في نشرتنا الإخبارية للبقاء على اطلاع بأحدث أخبار تسلا، والميزات القادمة، وتحديثات البرمجيات.