28 فبراير 2026 بقلم كاران سينغ في معرض CES 2026، قدمت شركة ناشئة غير معروفة تدعى "دونات لاب" ادعاءً أثار ضجة وشكوكًا في صناعة السيارات الكهربائية. كشفت الشركة عن ما زعمت أنه أول بطارية صلبة جاهزة للإنتاج في العالم، مع مواصفات تبدو وكأنها من أفلام الخيال العلمي: كثافة طاقة تصل إلى 400 وات-ساعة/كجم، وعمر يصل إلى 100,000 دورة، والقدرة على الشحن من 0% إلى 80% في أقل من خمس دقائق. عندما اعترض الخبراء في الصناعة على هذه الادعاءات، ردت "دونات لاب" بإطلاق حملتها "لا أصدق الدونات"، إلى جانب نشر نتائج اختبارات مستقلة من مركز VTT للبحوث التقنية في فنلندا، لإثبات أن إنجازهم كان حقيقيًا. لكن التعمق في تقرير VTT يكشف أنه رغم أن "دونات لاب" قد بنت شيئًا قادرًا على استيعاب تيار كهربائي ضخم، إلا أن تحقيق حلم البطاريات الصلبة قد لا يزال بعيدًا.
تقرير VTT: ماذا تم اختباره بالفعل؟ من المهم فهم كيفية عمل مختبرات الاختبار المستقلة. VTT هي مؤسسة بحثية عالمية مملوكة للدولة. إذا نشروا رقمًا، فهذا الرقم دقيق. ومع ذلك، فهم منشأة اختبار - ليست شركة تدقيق. هم يقومون فقط بإجراء اختبارات محددة ومعزولة يدفع لهم العميل (دونات لاب) لتنفيذها. إليك كيف تتماشى ادعاءات "دونات لاب" التسويقية بعد مراجعة بيانات اختبار VTT الفعلية الواردة في التقرير.
الادعاء الأول، حول الشحن السريع، تم التحقق منه من قبل تقرير VTT، الذي يؤكد أن خلية "دونات" بقدرة 26 أمبير-ساعة تم شحنها بنجاح من 0% إلى 80% في 4.5 دقائق فقط بمعدل شحن مرتفع يبلغ 11C. أما الادعاء الثاني، المتعلق بكثافة الوزن، فلم يتم التحقق منه. ربما تكون النقطة الأكثر جذبًا في هذه البطارية هي ادعاء 400 وات-ساعة/كجم، وهو ما يعادل تقريبًا ضعف كثافة الطاقة للبطاريات الليثيوم-أيون القياسية. ومع ذلك، فإن تقرير VTT يتجاهل تمامًا وزن الخلية وأبعادها الفيزيائية. دون معرفة المعلومات الفيزيائية، يصبح التحقق من كثافتها الطاقية أمرًا مستحيلاً. أخيرًا، الادعاء الأخير لـ"دونات" هو عمر 100,000 دورة، والذي لم يتم اختباره أيضًا من قبل VTT. يغطي التقرير عددًا قليلاً من دورات الشحن السريع، قبل أن تبدأ أي تدهورات.
علم الحرارة الحمراء بينما تعد بيانات الشحن السريع حقيقية ومثيرة للإعجاب، تثير منهجية الاختبار بعض التساؤلات حول جدوى السيارات في العالم الحقيقي. خلال اختبار الشحن السريع بقدرة 11C، تم وضع خلية البطارية بين مبردات حرارية ضخمة لإدارة درجات الحرارة بشكل سلبي. حتى مع هذه الكتلة الحرارية الكبيرة، ارتفعت درجة حرارة سطح الخلية إلى 63 درجة مئوية. في اختبار منفصل باستخدام مبرد حراري واحد فقط، وصلت درجة حرارة الخلية إلى 90 درجة مئوية، واضطر الاختبار إلى التوقف مؤقتًا للسماح للبطارية بالبرودة. وقد حسب المراقبون في الصناعة أن توسيع نسبة الكتلة الحرارية السلبية إلى حزمة سيارات كهربائية كاملة الحجم سيتطلب آلاف الجنيهات من مبردات الحرارة - أو ما يعادل ذلك من نظام إدارة نشط. تسوق "دونات لاب" البطارية على أنها لا تحتاج إلى تبريد نشط، لكن بيانات الاختبار توضح بوضوح أن دفع البطارية إلى سرعات الشحن المعلنة يولد حرارة هائلة قد تكون غير قابلة للإدارة.
قابلية التصنيع على نطاق واسع إن بناء خلية واحدة ذات أداء عالٍ في مختبر محكوم مختلف تمامًا عن تصنيع ملايين منها بشكل مستمر وبسعر منخفض. حاليًا، التطبيق الواقعي الرئيسي لـ"دونات لاب" هو من خلال شراكة مع "فيرج موتورسايكلز"، وهي شركة مصنعة للدراجات الكهربائية الفاخرة. إن دمج عدد قليل من الخلايا في دراجة نارية فاخرة ومنخفضة الحجم هو إثبات رائع للمفهوم، لكنه بعيد جدًا عن إحداث ثورة في عالم السيارات الكهربائية. رغم الوعود بتسليم الدراجات الجديدة في الربع الأول من عام 2026، أكدت مديرة "فيرج" وموقع الشركة أن تسليم العملاء بكميات كبيرة من المحتمل أن يمتد حتى أواخر العام أو حتى عام 2027 بينما يتعاملون مع سلاسل الإمداد والموافقات التنظيمية. إذا كانت هذه الخلية هي بالفعل ما يبدو عليه الأمر، فنحن على وشك ثورة ضخمة في أسواق السيارات الكهربائية والأجهزة المحمولة. في النهاية، حتى يتم السماح لمراجعين مستقلين بوزن واختبار خلية موجهة للإنتاج من "دونات لاب"، سنستمر في أخذ حملتهم "لا أصدق الدونات" بشكل حرفي.
هل تفكر في طلب تسلا جديدة؟ استخدم رمز الإحالة الخاص بنا واحصل على 3 أشهر مجانية من نظام القيادة الذاتية أو خصم 1,000 دولار على تسلا الجديدة الخاصة بك.
