نظرة عامة
قال إيلون ماسك في أواخر نوفمبر إنه "حاول تحذير" شركات السيارات التقليدية و"حتى عرض ترخيص القيادة الذاتية الكاملة من تسلا، لكنهم لا يريدون ذلك"، معبرًا عن إحباطه من الشركات التي ترفض اعتماد مجموعة تقنيات الشركة، والتي ستكون في النهاية ذاتية القيادة. لقد أثبتت تسلا منذ فترة طويلة أنها الرائدة في تكنولوجيا القيادة الذاتية، خاصة في الولايات المتحدة. على الرغم من وجود منافسين أقوياء، فإن مجموعة القيادة الذاتية الكاملة من تسلا هي الأكثر قوة وليست محدودة بمناطق أو طرق معينة. إنها تعمل في أي مكان وفي كل مكان. إن موقف الشركة الحالي كقائد في تكنولوجيا القيادة الذاتية يتم تجاهله من قبل شركات السيارات التقليدية، وهو ما يعكس ما كان عليه موقف تسلا في تطوير السيارات الكهربائية قبل أكثر من عقد، والذي تم تجاهله أيضًا من قبل المنافسين. تعكس هذه المقاومة كيف أن شركات السيارات التقليدية قد استهزأت في البداية بالسيارات الكهربائية، لتجد نفسها في وضع متخلف بعد سنوات - وهو نمط يبرز تقديرها التاريخي الخاطئ للابتكارات المزعزعة من تسلا.
محاولات إيلون ماسك لترخيص القيادة الذاتية حاول ماسك وتسلا دفع القيادة الذاتية الكاملة إلى شركات السيارات الأخرى، دون وجود أي متقدمين حقيقيين، على الرغم من المحادثات المستمرة لسنوات. تهدف مجموعة القيادة الذاتية الكاملة من تسلا إلى أن تصبح أكثر قوة من خلال جمع بيانات شاملة وأساطيل أكبر، وهو ما حاولت الشركة تأسيسه من خلال برنامج اشتراك، تجارب مجانية، واستراتيجيات أخرى.
التفاصيل
إيلون ماسك يوجه تحذيرًا شديدًا للمنافسين حول القيادة الذاتية الكاملة ومع ذلك، لم ترغب الشركات المنافسة في ترخيص القيادة الذاتية الكاملة لأسباب speculative قليلة: الفخر التنافسي، المخاوف التنظيمية، التكاليف العالية، أو تفضيل التطوير الداخلي.
ديجا فو مرة أخرى حاولت تسلا منذ زمن بعيد تصوير أهمية السيارات الكهربائية، كما في العقد 2010، حيث قلل التنفيذيون من شركات مثل فورد وجنرال موتورز من أهمية أنظمة الدفع المستدامة باعتبارها نادرة أو غير مربحة. قال ماسك ذات مرة في مقابلة عام 2014 إن المنافسين استيقظوا على أنظمة الدفع الكهربائية عندما بدأت موديل S في إحداث تغييرات وحققت بعض الحصة السوقية. أصبحت الأمور جدية حقًا عند إطلاق موديل 3 في عام 2017، حيث كانت السيارة الجماهيرية هي ما كانت تسلا تفتقده من تشكيلتها. تسبب ذلك في استيقاظ الشركات التقليدية حقًا؛ كانوا يفقدون الحصة السوقية لتكنولوجيا تسلا الجديدة والمثيرة التي تقدم صيانة أقل، ونظرة جديدة على السيارات الركابية، ومزايا أخرى. لقد تأخروا عن الركب، وعلى الرغم من أنهم أطلقوا جميعًا سيارات خاصة بهم، إلا أنهم لا يزالون متأخرين في مجالين رئيسيين: المبيعات والبنية التحتية، معتمدين على تسلا في الأخيرة.
الآثار
لقد حاولت تحذيرهم وحتى عرضت ترخيص القيادة الذاتية الكاملة من تسلا، لكنهم لا يريدون ذلك! جنون ... عندما تتواصل شركات السيارات التقليدية أحيانًا، فإنهم يناقشون برودة تنفيذ القيادة الذاتية الكاملة لبرنامج صغير في 5 سنوات مع متطلبات غير قابلة للتطبيق لتسلا، لذا فهي بلا جدوى. 🤷♂️ 🦕 🦕 — إيلون ماسك (@elonmusk) كانت تحذيرات ماسك السابقة كثيرة. في عام 2017، رد على النقاد الذين قالوا إن تسلا كانت تطارد الدعم. رد قائلاً: "قليل من الناس يعرفون أننا بدأنا تسلا عندما استدعت جنرال موتورز جميع السيارات الكهربائية من العملاء في عام 2003 ثم سحقتها في ساحة الخردة"، مضيفًا أنهم "لن يفعلوا شيئًا" بشأن السيارات الكهربائية بدون جهود تسلا.
ضحك الشركات على براعة تسلا في السيارات الكهربائية، فقط ليكتشفوا أنهم ارتكبوا خطأً جسيمًا لاحقًا. يبدو أن هذا يحدث مرة أخرى.
نمط التقدير الخاطئ تمثل كل من السيارات الكهربائية وتكنولوجيا القيادة الذاتية تحولات كبيرة في النموذج التي تعتبرها الشركات التقليدية تهديدات لنماذج أعمالها الراسخة؛ من الصعب التغيير. ومع ذلك، فإن هذه الدفع المبكر بعيدًا عن التكنولوجيا الجديدة يؤدي فقط إلى استراتيجيات رد فعل لاحقًا، مما يؤدي عادةً إلى الآلام التي تواجهها الآن. تقوم فورد بتقليص جهودها في السيارات الكهربائية، ومشاريع جنرال موتورز تتأذى. على الرغم من أن كلاهما لديه مشاريع قيادة ذاتية داخلية، إلا أنهما يتخلفان كثيرًا عن تقدم تسلا وحتى عن منافسين آخرين.
يصل الأمر إلى نقطة حيث سيصبح الخطر قصير الأجل عائقًا طويل الأجل، وقد يضطرون للاعتماد على شركة لإنقاذهم من وضع صعب لاحقًا، تمامًا كما حدث مع تسلا وبنية الشحن الكهربائية. لقد استمرت تسلا في الابتكار، بينما تأخرت شركات السيارات التقليدية، وقد كلفهم ذلك غاليًا.
الآثار وآفاق المستقبل moving forward، ستستمر تقدم تسلا في التسارع، بينما ستستمر المواقف المتجاهلة من الشركات الأخرى في معاقبتها، خاصة مع مرور الوقت. يمكن أن يؤدي التخلف أكثر في القيادة الذاتية في النهاية إلى تآكل الحصة السوقية، حيث يمكن أن تكون الاستقلالية جزءًا حاسمًا من تسويق السيارات خلال السنوات القليلة المقبلة. في النهاية، قد تضطر الشركات إلى الدخول في شراكات مشتركة مع تصاعد الضغوط الاقتصادية. قامت بعض الشركات بذلك مع السيارات الكهربائية، لكن لم يؤد ذلك إلى الكثير.
تعتبر جهود القيادة الذاتية ليست فقط قوة للشركات نفسها، ولكنها تساهم أيضًا في أشياء أخرى، مثل القدرة على تحمل التكاليف والسلامة. لقد عرضت تسلا بيانات تظهر بشكل محدد أن تكنولوجيا القيادة الذاتية لديها أكثر أمانًا من السائقين البشر، مؤخرًا بفارق كبير. سيساعد ذلك في القضاء على الحوادث وجعل الطرق أكثر أمانًا.
تقرير السلامة الجديد من تسلا يظهر أن نظام القيادة الذاتية أكثر أمانًا بتسع مرات من البشر بالإضافة إلى ذلك، فإن المنافسة في السوق هي شيء جيد، حيث تخفض التكاليف وتساعد الابتكار على الاستمرار في الاتجاه الصعودي.
الخاتمة إن التشابهات لا يمكن إنكارها: قبل عقد من الزمن، سخر صانعو السيارات التقليديون من السيارات الكهربائية باعتبارها ألعابًا لعشاق الطبيعة، وسحقوا برامج السيارات الكهربائية الخاصة بهم، وراهنوا بكل شيء على الوضع الراهن لمحركات الاحتراق الداخلي - فقط ليشاهدوا تسلا تعيد تعريف الصناعة بينما كانوا يتسابقون للحصول على مليارات الدولارات في رأس المال المتأخر. اليوم، ترفض نفس الشركات العروض المتكررة لترخيص تكنولوجيا القيادة الذاتية الكاملة من تسلا، مصممة على أنها تستطيع بناء استقلالية أفضل داخليًا، حتى مع تعثر برامجها الخاصة من خلال الاستدعاءات، والفصل، وتجاوز المواعيد النهائية.
التاريخ لا يكرر نفسه فقط؛ بل يتكرر تقريبًا ملاحظة بملاحظة.
لقد قضى إيلون ماسك عشرين عامًا يحذر من أن جمود البيروقراطية في صناعة السيارات والتفكير قصير الأجل سيتركها عالقة على الجانب الخطأ من الثورات التكنولوجية. السؤال لم يعد ما إذا كانت تسلا متقدمة - بل ما إذا كانت عمالقة ديترويت، شتوتغارت، وتويوتا ستستمع أخيرًا قبل أن تتركهم الموجة التالية يشاهدون قائدًا آخر يبتعد في مرآة الرؤية الخلفية. هذه المرة، الرهانات ليست مجرد حصة سوقية؛ بل هي التعريف الحقيقي لما ستكون عليه السيارة في العقود المقبلة.
