20 فبراير 2026 كاران سينغ
عندما أطلقت تسلا سيارتها Cybertruck، كانت تصميمها الخارجي المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ يسيطر على عناوين الأخبار. كان يبدو وكأنه شيء من عالم آخر، وما زال كذلك حتى اليوم. لكن تحت هذا التصميم الذي يثير الانقسام، تكمن مجموعة من الابتكارات التصنيعية الكبيرة وعالية المخاطر التي رائدة بها تسلا. والآن، مع استعداد فورد لإطلاق شاحنة كهربائية متوسطة الحجم بسعر متوقع يبلغ 30,000 دولار في عام 2027، أصبح من الواضح أن مهندسي فورد قاموا بتدوين ملاحظات دقيقة. في الواقع، لم تقتصر فورد على نسخ واجبات تسلا - بل قامت بتوظيف المهندسين الذين كتبوا تلك الواجبات.
تعلم الحيل
تحت قيادة دوغ فيلد وآلان كلارك، وهما من كبار التنفيذيين السابقين في تسلا ولديهما أكثر من عقد من الخبرة في بناء البنية التحتية الأساسية لتسلا، كانت فرقة العمل الجديدة في فورد تعمل بجد لتطوير منصة المركبات الكهربائية العالمية (UEV) الجديدة. من خلال اعتماد نفس مبادئ الهندسة الأساسية التي استخدمتها تسلا في Cybertruck، قامت فورد بإعادة كتابة دليلها التقليدي بالكامل. هذه هي المرة الأولى التي تقرر فيها شركة تصنيع تقليدية اتخاذ خطوات جذرية مثل هذه في الاقتباس من أسلوب تسلا.
التحول إلى نظام 48 فولت والهيكل المنطقي
على مدى عقود، اعتمدت صناعة السيارات على أنظمة كهربائية قياسية بجهد 12 فولت. كانت Cybertruck هي السيارة الأولى التي كسرت هذا النموذج بالانتقال إلى هيكل كامل بجهد 48 فولت. في الواقع، قام إيلون ماسك بنشر كتيب يوضح كيفية استخدام النظام الجديد، والذي تم إرساله إلى الرؤساء التنفيذيين لشركات تصنيع السيارات التقليدية لتشجيعهم على اعتماد هذا النظام الأكثر كفاءة. كان جيم فارلي من أوائل من تلقوا هذا الكتيب، وقد شكر إيلون ماسك علنًا في عام 2023. لم يكونوا يمزحون. لقد تلقينا الوثيقة اليوم، بتاريخ 5 ديسمبر. شكرًا، رائع للصناعة!
تحتضن منصة UEV الجديدة من فورد هذا النظام بجهد 48 فولت بالكامل. لأن الجهد الأعلى يعني أن تيارًا أقل مطلوبًا لتوفير نفس الطاقة، فإن فورد يمكنها استخدام أسلاك أرق بكثير. بالتوازي مع بنية منطقية جديدة مشابهة لتلك التي تستخدمها تسلا والتي نفذتها ريفيان مؤخرًا، يتم دمج العشرات من وحدات التحكم الخارجية في خمسة وحدات معالجة مركزية مصممة من قبل فورد. النتائج من هذا التحسين مذهلة من حيث الكفاءة. تدعي فورد أن حزمة الأسلاك الجديدة لهذه الشاحنة المتوسطة الحجم ستكون أقصر بأكثر من 4000 قدم وأخف وزناً بـ 22 رطلاً مقارنة بتلك المستخدمة في موستانغ ماخ-E - وهي سيارة بحجم جسم مشابه.
قد تصبح ملحقات 48 فولت معيارية
هذا تحول جذري لصناعة الملحقات. اليوم، من الصعب العثور على ملحقات كهربائية متوافقة مع Cybertruck، وغالبًا ما يتعين عليك تقليل الجهد أو استخدام حيل غامضة مع بطاريات الرصاص الحمضية لتشغيل أشياء مثل الونش، ما لم تكن مصنوعة خصيصًا لذلك. مع توجه شركة تصنيع كبيرة مثل فورد نحو 48 فولت، من المحتمل أن نرى الكثير من الملحقات المتوافقة، سواء من الشركات المصنعة الأولى أو الثالثة، والتي ستصبح في النهاية متوافقة مع Cybertruck.
من 146 إلى 2: سحر الصب العملاق
أحدثت تسلا ثورة في تصنيع السيارات من خلال استخدام آلات صب عملاقة تحت ضغط عالٍ، تعرف باسم Gigapresses، لصب أقسام كاملة من هيكل Model Y وCybertruck في قطعة واحدة، مما يلغي الحاجة إلى مئات الوصلات وعمل مئات الأقدام من الروبوتات على خط التجميع. فورد تقوم بجلب هذه العملية بالضبط إلى منصة UEV تحت الاسم الجديد "Unicasting". لوضع مكاسب الكفاءة في منظورها، تتكون الهياكل الأمامية والخلفية لشاحنة فورد مافريك الحالية التي تعمل بالبنزين من 146 قطعة مطبوعة. في الشاحنة الجديدة UEV، تم تكثيف تلك الأجزاء إلى صبّين ضخمين من الألمنيوم.
النواة الهيكلية لبطارية LFP
لربط هذين الصبّين الضخمين معًا، تسحب فورد صفحة أخرى من دليل تسلا: حزمة البطارية الهيكلية. بدلاً من بناء إطار فولاذي ثقيل وتثبيت البطارية داخله، تستخدم منصة UEV الجديدة حزمة البطارية نفسها كهيكل أساسي للسيارة. للحفاظ على التكاليف منخفضة وتحقيق سعر البداية البالغ 30,000 دولار، تستخدم فورد بطاريات LFP (فوسفات الحديد الليثيوم) في هذه المنصة. بينما تكون أقل كثافة في الطاقة ولها نطاقات حرارية أصغر مقارنة بالبطاريات القائمة على النيكل، فإنها أقل تكلفة من 20-30% في الإنتاج. من خلال اتباع عملية عدوانية لتحسين الديناميكا الهوائية وتقليص المرايا الجانبية بنسبة 20% باستخدام محرك واحد، تتوقع فورد أن تحقق أكثر من 300 ميل من المدى من هذه الحزمة LFP الصغيرة والاقتصادية.
نهاية الخط
ربما يكون التغيير الأكثر جذرية هو كيف ستُجمع الشاحنة فعليًا. اشتهر هنري فورد باختراعه خط التجميع المتحرك قبل أكثر من قرن، لكن فورد قد تكون أول شركة تصنيع تقليدية تبدأ في التخلي عنه لصالح استراتيجية تسلا غير المعبأة - طريقة شجرة التجميع. بدلاً من أن يتحرك إطار السيارة ببطء على طول خط واحد بطول ميل بينما يقوم العمال بتثبيت الأجزاء عليه، ستُبنى شاحنة فورد في ثلاث مجموعات فرعية مستقلة تمامًا (الصب الأمامي، الصب الخلفي، ونواة البطارية الهيكلية). يتم تثبيت المقاعد، ووحدة التحكم المركزية، والسجادة مباشرة على حزمة البطارية المفتوحة قبل أن يتم دمج الأجزاء الأمامية والخلفية معًا في النهاية. هذا يحسن بشكل كبير من ظروف العمل ويقلص المساحة المستخدمة في المصنع، مما يسمح لفورد ببناء الشاحنة بسرعة أكبر بنسبة 15% مع تقليل عدد محطات العمل بنسبة 40%.
ختامًا
بينما استخدمت Cybertruck الصب العملاق وهيكل 48 فولت لبناء سيارة فاخرة بسعر يتجاوز الستة أرقام، تكمن عبقرية فورد في استخدام نفس الابتكارات بالضبط لتعميم المركبات الكهربائية. إذا تمكن دوغ فيلد وآلان كلارك وبقية فريق فورد من تنفيذ هذا المخطط المستوحى من تسلا بنجاح على نطاق واسع، فستكون الشاحنة المتوسطة الحجم التي تبلغ قيمتها 30,000 دولار انتصارًا كبيرًا لفورد - ولأصحاب Cybertruck حيث تصبح جميع هذه الأجزاء والتقنيات معيارية في جميع أنحاء الصناعة.
اشترك
اشترك في نشرتنا الإخبارية لتبقى على اطلاع بأحدث أخبار تسلا، والميزات القادمة، والتحديثات البرمجية.
