فرنسا تقول إن نظام القيادة الذاتية من تسلا ليس آمناً بما فيه الكفاية، ويحتاج إلى تغييرات.

ليس تطبيق تسلا نهال مالك 22 يوليو 2026 واجهت جهود تسلا للحصول على موافقة القيادة الذاتية الكاملة (المراقبة) في جميع أنحاء أوروبا عقبة جديدة. فقد قررت فرنسا رسميًا عدم الموافقة على البرنامج في شكله الحالي، مشيرة إلى أن النظام يثير العديد من المخاوف المتعلقة بالسلامة تمنع استخدامه على الطرق العامة في الوقت الراهن. في مقطع فيديو شاركته الوزيرة الفرنسية للنقل، فيليب تاباروت، على منصة X، أوضح موقف الحكومة قائلاً: "التنازلات المتعلقة بالسلامة ليست كافية بعد لتفويضه كما هو الآن. خاصة أن هذا النظام ليس نظام قيادة ذاتية؛ فما هي مخاوفنا؟ دون الخوض في تفاصيل تقنية مفرطة، هناك عدة نقاط." تعتبر فرنسا أن القيادة الذاتية الكاملة غير آمنة في حالتها الحالية ولن تسمح بها. هم بحاجة إلى مزيد من الاقتناع. @aelluswamy @elonmusk @yunta_tsai نشر إيلون ماسك ردًا على هذا البيان على X، قائلاً: "تأخير الموافقة على القيادة الذاتية الكاملة في فرنسا سيكلف أرواحًا." تأخير الموافقة على القيادة الذاتية الكاملة في فرنسا سيكلف أرواحًا — إيلون ماسك (@elonmusk) 22 يوليو 2026

**مخاوف السرعة وتركيز السائق** أشار تاباروت بشكل خاص إلى مشكلتين تقنيتين رئيسيتين. أولاً، وجدت الجهات التنظيمية الفرنسية أن استخدام القيادة الذاتية الكاملة يمكن أن يؤدي إلى السرعة الزائدة حيث يحاول البرنامج التكيف مع تدفق حركة المرور المحيطة، مما يؤدي أحيانًا إلى السير بسرعة تصل إلى 70 كم/ساعة في منطقة محددة بسرعة 50 كم/ساعة. ثانياً، تعتقد الحكومة أن النظام لا يضمن تركيز السائق بشكل كافٍ في البيئات الحضرية أثناء المناورات المعقدة مثل التنقل في الدوارات أو تغيير الحارات. ومن المثير للاهتمام أنه بينما تشعر فرنسا بالقلق بشأن تركيز السائق، فإن تسلا واثقة بما يكفي في القيادة الذاتية الكاملة لتخفيف مراقبة السائق والتنبيهات في الإصدارات الأخيرة. @AIDRIVR الاعتراضات على السرعة ليست جديدة بالكامل. فقد حثت السويد الاتحاد الأوروبي على رفض القيادة الذاتية الكاملة سابقًا بسبب مخاوف مشابهة تتعلق بالسرعة الزائدة الناتجة عن ميزة تُسمى "تعديل السرعة". تتيح هذه الميزة للسائقين ضبط هامش يتيح للمركبة السفر فوق الحد الأقصى للسرعة القانونية المعلنة عندما تسمح ظروف المرور بذلك.

**الموافقات الأوروبية تواجه عقبة** تأتي رفض فرنسا للموافقة على القيادة الذاتية الكاملة في وقت حرج لتوسع تسلا العالمي. أصبحت هولندا أول دولة أوروبية توافق على القيادة الذاتية الكاملة في أبريل الماضي، مما خلق نموذجًا للدول الأخرى في الكتلة. تلت ذلك موافقات متتابعة حيث أعطت إستونيا الضوء الأخضر بالتزامن مع الإطلاقات في ليتوانيا والدنمارك. ومع ذلك، تباطأت الزخم في الأسابيع الأخيرة. وبينما أصبحت بلجيكا الدولة الأوروبية الخامسة التي توافق على القيادة الذاتية الكاملة في يونيو، وتقوم دول مثل إيطاليا بدراسة جدوى إدخال القيادة الذاتية الكاملة على طرقها، لم نشهد أي دولة جديدة في الاتحاد الأوروبي تمنح الموافقة لأكثر من شهر. يمكنكم الاطلاع على دليلنا الكامل حول تاريخ توسيع القيادة الذاتية الكاملة لتسلا لمعرفة وضع التكنولوجيا عالميًا.

**ماذا يأتي بعد ذلك؟** لا تغلق فرنسا الباب تمامًا. قال تاباروت إن المناقشات التقنية جارية مع الجهات التنظيمية الهولندية التي قدمت القيادة الذاتية الكاملة إلى أوروبا، ودول الاتحاد الأوروبي الأخرى، وتسلا نفسها لمراجعة البيانات والعمل على تعديلات محتملة في البرنامج. النسخة المتاحة من القيادة الذاتية الكاملة في أوروبا تختلف قليلاً عن تلك المتاحة للسائقين في أمريكا الشمالية، لذلك قد تضطر تسلا ببساطة إلى إزالة ميزة تعديل السرعة من النسخة الأوروبية وزيادة مراقبة السائقين لجعل البرنامج متوافقًا مع متطلبات فرنسا (والسويد). مع اقتراب التصويت من قبل المفوضية الأوروبية على الموافقة الشاملة في أكتوبر، ستحتاج تسلا إلى معالجة هذه المخاوف لكسب دعم الدول الأعضاء المتشككة قبل التصويت النهائي.