ليس تطبيق تسلا نهال مالك 10 يوليو 2026
تواجه خطة تسلا لنشر أسطول كامل من المركبات الذاتية القيادة التي تعتمد فقط على الرؤية عائقًا تشريعيًا على الساحل الشرقي. مشروع قانون جديد يتقدم في الهيئة التشريعية في نيوجيرسي قد يمنع تمامًا سيارات Cybercab وغيرها من مركبات تسلا Robotaxi من العمل في الولاية ما لم يتم تعديل كيفية رؤية نظام القيادة الذاتية الكامل للعالم. وفقًا لتقرير حديث من Electrek، يسعى مشروع القانون S1677 إلى فرض استخدام إعدادات متعددة الحساسات لأي مركبة تجارية بدون سائق. وهذا يمثل تحديًا مباشرًا لاستراتيجية إيلون ماسك التي تعتمد منذ فترة طويلة على الكاميرات فقط لتحقيق القيادة الذاتية.
**شرط الكاميرا مع حساسين إضافيين** يقدم القانون المقترح في نيوجيرسي برنامجًا تجريبيًا صارمًا لمدة ثلاث سنوات لشبكات النقل الذاتية. أكبر عقبة تواجه تسلا هي بند "كاميرا مع حساسين إضافيين" الذي يتطلب من المركبات التجارية بدون سائق أن تحمل حساسات إضافية بجانب الكاميرات. في صناعة المركبات الذاتية، يعني هذا عادةً دمج الكاميرات مع أجهزة رادار وLiDAR.
تستخدم شركات منافسة مثل Waymo التابعة لألفابت وZoox التابعة لأمازون بالفعل هذا الإعداد الثلاثي للحساسات لخلق طبقات من التكرار. وقد اشتهر ماسك برفضه تقنيات مثل الرادار وLiDAR للقيادة الذاتية، معتبرًا إياها عكازًا. بينما لا تزال تسلا تستخدم معدات LiDAR لجمع بيانات الأرض الحقيقية على منصات التحقق الخاصة بها، إلا أن المركبات الإنتاجية لا تستخدمها للقيادة. بدلاً من ذلك، يعتمد برنامج FSD الخاص بتسلا بالكامل على الكاميرات لبناء نماذج ثلاثية الأبعاد للبيئة، وهو عمل عادةً ما تقوم به أجهزة LiDAR في معظم تطبيقات القيادة الذاتية.
**ليس تطبيق تسلا** بموجب مشروع القانون، لا تكون هذه المتطلبات المتعلقة بالأجهزة مؤقتة. حتى بعد انتهاء البرنامج التجريبي الأولي الذي يستمر ثلاث سنوات، لا يمكن للمشغلين إزالة الحساسات الإضافية. المرحلة التجريبية تهدف أكثر إلى تمكين حكومة نيوجيرسي من تحديد ما إذا كانت المركبات الذاتية ينبغي أن تُدرج ضمن قوانين القيادة في الولاية، بدلاً من إثبات المشغلين أنها آمنة بما يكفي لتتطلب الكاميرات فقط. بمجرد انتهاء التجربة، سيكون لدى لجنة المركبات في نيوجيرسي ستة أشهر لتقديم تقرير تقييم نهائي إلى الحاكم والهيئة التشريعية لتدوين هذه الإرشادات الخاصة بالسلامة (بما في ذلك متطلبات الحساسات) ضمن قوانين المرور الدائمة في الولاية.
**رقابة صارمة وغياب عجلات القيادة** بعيدًا عن الحساسات، outlines مشروع القانون عدة قواعد صارمة للنشر التجاري: يجب أن تكمل المركبات 50,000 ميل من الاختبارات تحت إشراف سائق سلامة بشري قبل أن تصبح بدون سائق. يجب على المشغلين تقديم شهادات سلامة كاملة، وإثباتات التأمين، وخطط التفاعل مع السلطات القانونية. يجب الإبلاغ عن جميع الحوادث إلى وزارة النقل في نيوجيرسي خلال خمسة أيام.
هناك أيضًا شرط آخر يخلق مشكلة ثانوية لتسلا. يفضل مشروع القانون S1677 المركبات التي تحتفظ بالتحكم التقليدي مثل عجلة القيادة والدواسات. هذه نقطة ضعف كبيرة بالنسبة لسيارة Cybercab. فقد بدأت وحدات Cybercab الإنتاجية، التي destined في النهاية لخدمة Robotaxi الخاصة بتسلا، الاختبارات على الطرق العامة في أوستن، وهي تفتقر ليس فقط إلى الرادار وLiDAR ولكن أيضًا تتجاهل تمامًا عجلات القيادة والدواسات أو أي نوع من التحكم البشري.
هذا الإطار يتناقض بشكل صارخ مع مناطق أخرى حيث تم السماح لتسلا بالفعل بتشغيل سيارات Robotaxi بدون سائق، وبدون إشراف، باستخدام الكاميرات فقط. على سبيل المثال، تمكنت تسلا مؤخرًا من اعتماد مركبات Robotaxi التي تعمل بنظام FSD كامتثال لمستوى 4 من SAE في تكساس بموجب قانون جديد يسمح بتشغيل تجاري بدون سائق مع قواعد أجهزة محدودة على مستوى الولاية.
**ما يعنيه ذلك لمالكي تسلا في نيوجيرسي** أشار السيناتور في الولاية أندرو زويكر، الذي رعى مشروع القانون، إلى أن "هذا ليس ضد تسلا. أنا مع سلامة نيوجيرسي." لقد اعترضت تسلا سابقًا على مشروع القانون من خلال تنبيهات مباشرة للعملاء في الولاية، ولكن ذلك تسبب في بعض الارتباك المؤقت. جعلت الرسائل العديد من السائقين المحليين يعتقدون أن الولاية ستقوم بحظر سياراتهم الشخصية أو تعطيل نظام FSD.
**ليس تطبيق تسلا** أوضح زويكر أن مشروع القانون يؤثر فقط على أساطيل النقل التجارية بالكامل بدون سائق. سيارتك الشخصية آمنة تمامًا — على الأقل حتى يتم تنفيذ نظام FSD بدون إشراف وتبدأ تسلا في السماح للمالكين بتأجير سياراتهم لخدمات النقل الذاتية في شبكة Robotaxi. ومع تقارير تفيد بأن نيويورك تفكر في مشروع قانون مماثل، فإن المعركة التنظيمية حول القيادة الذاتية المعتمدة على الرؤية فقط قد بدأت للتو.
