30 مارس 2026 بقلم كاران سينغ
نشرت تسلا مؤخرًا براءة اختراع جديدة قد تغير طريقة شعور وعمل المركبات التي تعتمد على تقنية التوجيه بواسطة الأسلاك في المستقبل. تحمل البراءة عنوان "محرك ردود الفعل للتوجيه متعدد الدوران" وتم نشرها رسميًا في 19 مارس 2026.
تعود براءة الاختراع للمخترعين ستيفن ألكسندر هاراسيوم وجويل تيموثي فان رويين، وتوضح وثيقة جديدة تتعلق بتجميع عمود التوجيه مصمم خصيصًا لأنظمة التوجيه بواسطة الأسلاك. يسمح هذا التصميم بنطاق دوران موسع لعجلة القيادة مع الحفاظ على نقطة توقف ميكانيكية قوية.
### المشاكل مع أنظمة التوجيه الحالية
في المركبات الحديثة المزودة بتقنية التوجيه بواسطة الأسلاك، توفر محركات ردود الفعل مقاومة لمحاكاة الإحساس الفيزيائي لنظام التوجيه الميكانيكي التقليدي. تتطلب هذه الأنظمة محددات سفر لمنع السائق من تدوير العجلة بشكل مفرط مما قد يتسبب في تلف المكونات الداخلية الأخرى. تستخدم محركات التوجيه التقليدية دبابيس أو محددات ميكانيكية داخل العلبة للحد من نطاق حركة عجلة القيادة. توفر هذه الأنظمة التقليدية توقفًا قاسيًا عند زوايا محددة مسبقًا، والتي غالبًا ما تقتصر على حوالي 170 درجة في الاتجاهين من المركز. هذا الحد المحدد هو في الأساس 180 درجة، ولكنه ينخفض قليلاً بسبب العرض الفيزيائي للمكونات الداخلية، مما يؤدي إلى تصادمها.
### الحل ذو المرحلتين من تسلا
لتجاوز هذا الحد الدوراني، صممت تسلا هيكلًا ميكانيكيًا ذكيًا ولكنه بسيط نسبيًا. يتميز تجميع عمود التوجيه الجديد بعمود إدخال مزود بدبوس، وعلبة ثابتة، وعضو دوار يُعرف باسم حلقة التوقف. تحتوي حلقة التوقف على نقطتين توقف متميزتين. النقطة الأولى مصممة للتفاعل مع العلبة، والثانية مصممة للتفاعل مع الدبوس في عمود الإدخال. نظرًا لأن حلقة التوقف يمكن أن تدور بشكل مستقل قبل التفاعل مع نقطة التوقف النهائية، فإن نطاق التوجيه الإجمالي يتزايد بشكل كبير. يسمح هذا التكوين الفريد ذو المرحلتين بنطاقات توجيه تصل إلى حوالي 340 درجة في الاتجاهين.
هذا يوفر دورانًا أكبر بكثير مقارنةً بالأنظمة التقليدية مع الحفاظ على تصميم مضغوط وفعال. بالإضافة إلى ذلك، التصميم قابل للتعديل بشكل كبير. يمكن للمهندسين ضبط تكوين حلقة التوقف لتحديد نطاق الحركة إلى أي قيمة محددة بين 170 درجة و340 درجة، وتلاحظ البراءة أيضًا إمكانية تحقيق قوس لا يقل عن 540 درجة.
### إحساس فائق، ردود فعل متغيرة
تركز تسلا أيضًا بشكل كبير على الإحساس اللمسي لعجلة القيادة. يمكن أن يكون الوصول إلى نقطة توقف ميكانيكية قاسية مزعجًا للسائق، لذا يدمج تجميع عمود التوجيه عناصر تخميد لتخفيف الصدمة. ستستخدم تسلا حلقات O مصنوعة من البوليمر موضوعة بحيث تبرز من أسطح الاتصال. عندما يصل السائق إلى حد نطاق التوجيه، تتوسع هذه الحلقات عند الاصطدام لتوفير مقاومة وتخفيف التصادم. هذا يخلق إحساسًا أكثر نعومة ورفاهية عند وصول السائق إلى نقاط التوقف النهائية. في النهاية، يعزز هذا التحسين في ردود الفعل اللمسية التجربة العامة للتوجيه بشكل كبير.
أخيرًا، يتكامل التجميع الجديد بسلاسة مع أنظمة ردود الفعل الموجودة. يستخدم نظام تروس أو بكرة على عمود الإدخال للاتصال بنظام قيادة بالحزام ومحرك. يسمح هذا الإعداد للنظام بتوليد عزم رد فعل متغير، مما يحاكي بشكل ناجح المقاومة الفيزيائية وإحساس الطريق لنظام توجيه تقليدي.
### مصمم للمستقبل
بينما تستخدم هذه البراءة تصميمًا عالي الكفاءة مع أجزاء قليلة، إلا أنها قادرة تمامًا على تحمل عزوم الإدخال العالية. يمكن أن تخفض تكاليف التصنيع وتحسن من موثوقية المركبات المستقبلية من تسلا. سواء ظهرت هذه التكنولوجيا في طراز رودستر القادم من الجيل الجديد أو في إصدار مستقبلي من سايبرترك، فإن تسلا تستعد بوضوح للارتقاء بقدراتها في التوجيه بواسطة الأسلاك إلى المستوى التالي.
### اشترك
اشترك في نشرتنا الإخبارية لتبقى على اطلاع بأحدث أخبار تسلا، والميزات القادمة، وتحديثات البرمجيات.
