20 أبريل 2026 بقلم كاران سينغ وفقًا لأمر عام قائم صادر عن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، يتعين على الشركات التي تختبر أو تنشر أنظمة القيادة الآلية (ADS) على الطرق العامة الإبلاغ عن بيانات الحوادث. إن النظر في أحدث تقارير الحوادث المتاحة للجمهور يكشف ليس فقط كيف تتعرض هذه المركبات للحوادث، ولكن أيضًا كيف تتعامل الشركات المختلفة مع الشفافية. إن مقارنة بيانات تسلا مع منافسين مثل وايمو وزوكس تظهر اختلافات كبيرة في تعرض الأسطول، وطبيعة الاصطدامات، وفجوة ضخمة في ممارسات الإبلاغ العامة.
حجم الحوادث عند النظر إلى الأرقام الخام، تحتوي مجموعة البيانات على 825 حادثة مسجلة لأجهزة القيادة الآلية. تمثل وايمو الغالبية العظمى من هذه الحوادث، حيث سجلت 697 حادثة. تليها أفرايد (41)، وزوكس (32)، وتسلا (18). من المهم تقديم سياق لهذه الأرقام. تقوم وايمو بتشغيل أسطول ضخم من سيارات الأجرة الذاتية القيادة التي تقطع ملايين الأميال في مراكز حضرية مكتظة بالسكان مثل سان فرانسيسكو وفينيكس ولوس أنجلوس. إن حجم الحوادث الأعلى يعكس بشكل مباشر تعرض هذا الأسطول الضخم في بيئات فوضوية. كما أن عدد الحوادث المنخفض نسبيًا لتسلا، والذي يبلغ 18 حادثة في هذا الفئة المحددة من تقارير ADS، يعكس أيضًا الطرح الأصغر والأبطأ مما كان متوقعًا لسيارات الأجرة الذاتية. لا يتم احتساب الحوادث المتعلقة بنظام القيادة الذاتية الكامل (FSD) في هذه المجموعة، لأنها ليست من مركبة ذاتية القيادة من المستوى الرابع غير المراقب، بل هي من نظام L2+ لا يزال تحت إشراف المستهلكين.
ماذا تصطدم به المركبات الذاتية القيادة؟ تصنف بيانات NHTSA ما اصطدمت به المركبات الذاتية القيادة، مما يسلط الضوء على التحديات المختلفة التي تواجهها هذه الأنظمة. بسبب وجودها الكثيف في المدن، تصطدم مركبات وايمو بشكل أساسي بحركة المرور العادية في المدينة. تظهر بياناتها 229 اصطدامًا مع سيارات الركاب، و161 مع سيارات الدفع الرباعي، وعشرات الاصطدامات مع الشاحنات الثقيلة وحافلات المدينة. تظهر 18 حادثة المسجلة لتسلا نمطًا مختلفًا قليلاً. كان أكثر شريك شائع في الحوادث لتسلا في هذه المجموعة هو "كائن ثابت آخر" مع خمس حوادث، تليها أربع اصطدامات مع سيارات الدفع الرباعي. كما سجلت تسلا حوادث فردية تتعلق بدراج، وحيوان، وحافلة.
الإصابات والتفاعل لحسن الحظ، أدت الغالبية العظمى من جميع حوادث ADS المسجلة إلى أضرار مادية فقط. بالنسبة لتسلا، لم تشمل 16 من أصل 18 حادثة أي إصابات. كان هناك إصابتان فقط: واحدة إصابة طفيفة تتطلب دخول المستشفى والأخرى إصابة طفيفة دون الحاجة لدخول المستشفى. من الجدير بالذكر أن NHTSA تتبع ما إذا كان النظام الذاتي القيادة هو الذي يقود السيارة في وقت الاصطدام. بالنسبة لجميع حوادث تسلا الـ 18 المسجلة، تم تصنيف حالة النظام بأنها "مؤكدة ومشغلة". إن حجم العينة الضخم لوايمو يتضمن بشكل طبيعي المزيد من التباين. من بين 697 حادثة، أدت 613 منها إلى أضرار مادية فقط. ومع ذلك، تظهر البيانات 23 حادثة تتعلق بإصابات تتطلب دخول المستشفى، و51 حادثة بإصابات طفيفة لا تتطلب زيارة المستشفى، وواحدة منها أدت إلى حالة وفاة.
فجوة الشفافية لدى تسلا ربما تكون النقطة الأكثر وضوحًا من مجموعة البيانات ليست بيانات الحوادث الفعلية، بل قسم السرد في التقارير. تسمح NHTSA للشركات بتقديم حساب مكتوب مفصل يشرح بالضبط كيف حدثت الحادثة. تستخدم الشركات المنافسة مثل وايمو وزوكس هذا القسم لتقديم حسابات تفصيلية تتكون من عدة فقرات حول الحوادث. غالبًا ما تتناول سرديات وايمو تغييرات الحارات المعقدة، وسلوكيات التقاطعات، والإجراءات المحددة للسائقين البشر في المركبات الأخرى، وما إذا كان الركاب يرتدون أحزمة الأمان. يقدم هذا المستوى من التفاصيل سياقًا قيمًا للمراقبين والجمهور لفهم حدود النظام وسلامته. تتبنى تسلا النهج المعاكس تمامًا. تقوم الشركة المصنعة بحذف سرد حوادثها بالكامل. كل سرد لحادثة من تسلا في مجموعة البيانات العامة يتم استبداله بنفس النص القياسي: [تم حذف المعلومات، قد تحتوي على معلومات تجارية سرية]. من خلال إخفاء تفاصيل حوادثها خلف ادعاءات السرية، تجعل تسلا من المستحيل على الجمهور فهم ما حدث في تلك الحوادث الـ 18، مما يتعارض بشكل صارخ مع الإبلاغ المفتوح من قبل نظرائها في الصناعة. عادةً ما تركز تسلا على التخصصات الهندسية وغالبًا ما تقصر في خدمة العملاء، ومن المحتمل أن يكون هذا هو السبب وراء عدم ملء هذه المجالات.
اشترك اشترك في نشرتنا الإخبارية لتبقى على اطلاع بأحدث أخبار تسلا، والميزات القادمة، وتحديثات البرمجيات.
