نظرة عامة
أشاد الرئيس التنفيذي لشركة إنفيديا، جنسن هوانغ، بنظام القيادة الذاتية الكامل (FSD) من تسلا خلال جلسة أسئلة وأجوبة في معرض CES 2026، واصفًا إياه بأنه "عالمي المستوى" و"الأحدث في التصميم والتدريب والأداء". والأهم من ذلك، أنه شارك بعض الرؤى حول الفروق الرئيسية بين نظام FSD ونظام ألفامايو الذي أعلنت عنه إنفيديا مؤخرًا.
تصريحات هوانغ حول تسلا FSD أثارت اهتمام الصحافة في CES بعد إعلان إنفيديا عن ألفامايو، الذي يستخدم الذكاء الاصطناعي لتسريع تطوير حلول القيادة الذاتية. ومع تركيزه على الذكاء الاصطناعي، بدأ الكثيرون يتكهنون بأن ألفامايو سيكون منافسًا مباشرًا لـ FSD. وقد عالج إيلون ماسك هذا الأمر جزئيًا عندما توقع أنهم "سيكتشفون أنه من السهل الوصول إلى 99%، ولكن سيكون من الصعب جدًا حل النسبة المتبقية".
التفاصيل
خلال الجلسة، سُئل جنسن هوانغ عن الفرق بين FSD وألفامايو، وكانت إجابته شاملة: "نظام FSD من تسلا عالمي المستوى تمامًا. لقد عملوا عليه لفترة طويلة. إنه عالمي المستوى ليس فقط من حيث عدد الأميال التي تم جمعها، ولكن أيضًا في طريقة تصميمه، وطريقة التدريب، وجمع البيانات، وتنقيحها، وتوليد البيانات الاصطناعية، وكل تقنيات المحاكاة الخاصة بهم.
"بالطبع، الجيل الأخير هو نظام القيادة الذاتية الكامل من البداية إلى النهاية - مما يعني أنه نموذج كبير تم تدريبه بشكل شامل. لذلك... نظام القيادة الذاتية لإيلون هو، من جميع النواحي، في قمة التطور. أنا معجب حقًا بهذه التكنولوجيا. أمتلكه، وأستخدمه في منزلي، ويعمل بشكل رائع"، كما قال الرئيس التنفيذي لإنفيديا.
ثم سُئل هوانغ عن الفرق بين نظام ألفامايو من إنفيديا ونظام FSD من تسلا.
وهنا كانت إجابته الكاملة.
كما أشار هوانغ إلى أن نظام ألفامايو من إنفيديا تم بناؤه حول فلسفة مختلفة تمامًا عن تسلا. بدلاً من تطوير سيارات ذاتية القيادة بنفسها، توفر إنفيديا مجموعة التكنولوجيا الكاملة للقيادة الذاتية لتستخدمها شركات أخرى. "إنفيديا لا تبني سيارات ذاتية القيادة. نحن نبني المجموعة الكاملة حتى يتمكن الآخرون من ذلك"، أوضح هوانغ، مشيرًا إلى أن إنفيديا توفر أنظمة منفصلة للتدريب، والمحاكاة، والحوسبة داخل السيارة، جميعها مدعومة ببرامج مشتركة.
وأضاف أن العملاء يمكنهم اعتماد ما يحتاجونه من النظام بقدر ما يشاءون، مشيرًا إلى أن إنفيديا تعمل عبر الصناعة، بما في ذلك مع تسلا في أنظمة التدريب ومع شركات مثل وايمو، وXPeng، وNuro في الحوسبة داخل السيارة. "لذلك، نظامنا شائع جدًا لأننا مزودون لمنصة تكنولوجية. هذه هي الفارق الرئيسي. لا شك في أذهاننا أنه من بين مليار سيارة على الطريق اليوم، بعد عشر سنوات، سيكون لدى مئات الملايين منها قدرات ذاتية رائعة. من المحتمل أن تكون هذه واحدة من أكبر وأسرع الصناعات التكنولوجية نموًا في العقد المقبل."
كما أكد هوانغ على نهج إنفيديا المفتوح، قائلًا إن الشركة تفتح نماذجها المصدر وتساعد الشركاء في تدريب أنظمتهم الخاصة. "نحن لسنا شركة سيارات ذاتية القيادة. نحن نمكّن صناعة القيادة الذاتية"، قال هوانغ.
