5 مارس 2026 بقلم كاران سينغ يبدو أن تسلا قد أطلقت بهدوء أحد أكثر ميزات البرمجيات المنتظرة في سيارة سايبرترك، والتي ظلت خامدة منذ إطلاقها. بعد التحديث البرمجي 2026.2.6.1، الذي بدأ طرحه الأسبوع الماضي، أفاد بعض العملاء بأن ميزة تقليل الضوضاء النشطة على الطرق - المعروفة أيضًا بإلغاء الضوضاء النشطة (ANC) - أصبحت متاحة رسميًا لبعض سيارات سايبرترك على الطريق اليوم. تستخدم هذه الميزة نظام الصوت في السيارة لإلغاء ضجيج الطرق المنخفض التردد، وقد تم إدراجها بشكل غير متوقع في التحديث البرمجي الأخير؛ ومع ذلك، فإنها ليست متاحة للجميع حتى الآن.
المتطلبات تم رصد بدء طرح هذه الميزة لأول مرة من قبل مالك سايبرترك منتبه حصل على تحديث 2026.2.9. بينما تم ذكر ميزة ANC في ملاحظات الإصدار لتلك الشاحنات التي تلقتها، إلا أنها مخبأة تحت 2026.2.6.1، والتي تأتي بعد ملاحظات إعادة تسمية نظام القيادة الذاتية وإصدار FSD، مما يجعل من الصعب ملاحظتها. لم يتضح بعد أي المركبات تتلقى هذه الميزة أو ما هي المتطلبات، لكن قد يكون الأمر مرتبطًا بعجلات سايبرترك الأساسية، حيث كانت كلتا المركبتين اللتين لاحظناهما مزودتين بتلك الخيار. أفضل طريقة للتحقق مما إذا كنت قد حصلت على الميزة هي الذهاب إلى الإعدادات > الصوت ورؤية ما إذا كان لديك خيار لتفعيل "تقليل الضوضاء النشطة على الطرق". عند تفعيل الميزة (التي تكون مغلقة بشكل افتراضي)، يحتاج النظام إلى فترة معايرة قصيرة أثناء القيادة. هذا يتماشى مع كيفية عمل أنظمة ANC الخاصة بتسلا عادةً، باستخدام ميكروفونات السيارة لقياس البيئة الصوتية المحددة في المقصورة والعجلات قبل توليد الضوضاء المضادة المناسبة.
كيف تعمل تعمل هذه الميزة بشكل مشابه لسماعات الرأس المتطورة التي تلغي الضوضاء. تراقب الميكروفونات المدمجة في مساند الرأس للمقاعد الأمامية باستمرار الضجيج المنخفض التردد الناتج عن الإطارات وسطح الطريق. ثم، يقوم نظام معالجة الصوت في تسلا بتوليد موجات صوتية معكوسة ومتعارضة - أو ضوضاء مضادة - ويشغلها عبر نظام الصوت المكون من 15 سماعة في سايبرترك. عندما تلتقي هذه الموجات المعكوسة مع ضجيج الطريق القادم، تلغي بعضها البعض، مما يخلق منطقة أكثر هدوءًا حول آذان الركاب. ومع ذلك، هناك فرق ملحوظ في الأجهزة: بينما تستخدم موديل S وموديل X ستة ميكروفونات في المقصورة لتحقيق هذا التأثير، تعتمد سايبرترك على أربعة فقط.
الانطباعات الأولية نظرًا لأن سايبرترك تقدم بيئة صوتية معقدة للغاية، تتميز بجسم زاوي، وألواح زجاجية ضخمة، وصبّات ألمنيوم مجوفة، فإن ضبط ميزة ANC بشكل صحيح كان من المرجح أن يكون تحديًا كبيرًا في هندسة الصوت. استنادًا إلى الملاحظات الأولية، يبدو أن هذا الإصدار الأول سيحتاج على الأرجح إلى مزيد من التحسين. مالك السيارة (شكرًا، جاستن!)، الذي اكتشف التحديث، أشار إلى أنه رغم نجاح المعايرة على شاحنته، لم يلاحظوا فرقًا كبيرًا في ضجيج الطرق المنخفض التردد عند تشغيل الميزة وإيقافها. ومن المثير للاهتمام أنهم أفادوا بأن المقصورة كانت تبدو وكأنها تحتوي على مزيد من ضجيج الرياح عند تفعيل تقليل الضوضاء النشطة على الطرق. هذه الظاهرة شائعة جدًا في المراحل المبكرة من نشر أنظمة ANC في السيارات. من خلال القضاء بنجاح على همهمة الإطارات الضخمة المنخفضة التردد، تصبح الأصوات ذات الترددات الأعلى مثل الرياح التي تمر فوق هيكل الفولاذ المقاوم للصدأ أكثر وضوحًا للأذن البشرية. كما هو الحال مع طرح هذه الميزة لأول مرة على موديل S في عام 2021، نتوقع أن تستمر تسلا في تعديل وتحسين خوارزميات إلغاء الضوضاء في سايبرترك في التحديثات المستقبلية عبر الهواء. ومع ذلك، يجب أن نأخذ في الاعتبار أن الفرق مع ANC غالبًا ما يكون طفيفًا، حتى في موديل S وموديل X.
هل تفكر في طلب تسلا جديدة؟ استخدم رمز الإحالة الخاص بنا واحصل على 3 أشهر مجانية من FSD أو خصم 1000 دولار على تسلا الجديدة الخاصة بك.
