5 يناير 2026 بقلم كاران سينغ تم رصد أسطول جديد من مركبات تسلا الخاصة بالتحقق الهندسي في لوس غاتوس، كاليفورنيا، يحمل أجهزة جديدة غريبة. على عكس النماذج القياسية التي رأيناها على مر السنين، والتي عادة ما تكون مزودة بأجهزة LiDAR المثبتة على السقف للتحقق من المعلومات، فإن هذه السيبرترك و موديل 3 تتميز بنظام كاميرات مخصص مثبت مباشرة على زوايا الصدام الأمامي. تبدو هذه الكاميرات، التي تظهر على حوامل مؤقتة، قريبة من الأرض وموجهة للخارج. بينما تختبر تسلا بانتظام أجهزة استشعار جديدة، فإن المكان المحدد لهذه الكاميرات - المستهدفة للنقاط العمياء الأمامية التي يصعب التقاطها من بنية الكاميرات الحالية - يشير إلى أن تسلا تجمع البيانات لحل اثنين من أكبر التحديات الحالية: الاستدعاء والإبعاد.
الحقيقة الأرضية تعتمد فلسفة الرؤية الحالية لتسلا على شبكات الإشغال - برنامج يتنبأ بوجود الأشياء في النقاط العمياء بناءً على ما رأته السيارة قبل ثوانٍ. هذه الذاكرة ضرورية لمركبات تسلا - وخاصة السيبرترك - نظرًا لأن الكاميرات الأمامية لا تستطيع رؤية بعض المناطق حول الصدامات. ومع ذلك، فإن الذاكرة وحدها ليست كافية للمناورات الدقيقة على السرعات المنخفضة. يبدو أن هذه الأنظمة الجديدة تعمل على إنشاء مجموعة بيانات جديدة للحقيقة الأرضية. من خلال ربط هذه الكاميرات المنخفضة الكاميرا بنظام LiDAR عالي الدقة المثبت على السقف، من المحتمل أن تسلا تلتقط خريطة دقيقة للأرض المحيطة بالصدام. سيتم استخدام هذه البيانات لتدريب الشبكات العصبية للقيادة الذاتية FSD لتقدير المسافة وحجم الأجسام بشكل أفضل في تلك المنطقة العمياء. بعبارة أخرى، تسلا تعلم السيارة كيفية استنتاج العوائق بدقة في الفراغ الذي لا تستطيع كاميرات الإنتاج رؤيته، مما يضمن عدم اصطدامها بمصد عند التنقل في المساحات الضيقة.
اختناق الإبعاد تكمن أهمية هذا الاختبار في جانبين. الإبعاد هو ميزة أساسية لـ Robotaxi وFSD غير المراقب، والسيبرترك هو المركبة الوحيدة في الأسطول التي تفتقر إلى الاستدعاء الذكي الحقيقي. بينما يستمتع بقية الأسطول بثمار FSD v14، فإن الاستدعاء الذكي الحقيقي يعمل حاليًا على تقنية قديمة لم يتم نقلها إلى الشبكة العصبية الموحدة. يعتمد هذا الرمز القديم بشكل كبير على كود الطيار الآلي، الذي لم يتم نقله إلى السيبرترك. في الوقت نفسه، الإبعاد هو الخاصية التي يمكن لمركبتك من خلالها إيقافك عند الباب، ثم التجول بشكل مستقل في موقف السيارات للعثور على مكان بنفسها. تتطلب هذه الميزة، التي لم تصل بعد على الرغم من الوعود بها في FSD v12.5، من مركبتك التنقل في حركة مرور معقدة وغير متوقعة في موقف السيارات دون وجود إنسان في مقعد السائق. بغض النظر عن المركبة، فإن هامش الخطأ هو صفر. يجب أن تكون تسلا دقيقة للغاية في نماذج الرؤية الخاصة بها في النقاط العمياء الأمامية لضمان عدم تسبب الإبعاد أو الاستدعاء الذكي في وقوع حادث.
لمحة عن الأجهزة المستقبلية؟ على الرغم من أن هذه الحوامل في المركبات الظاهرة تبدو مؤقتة بوضوح، إلا أنها تثير سؤالًا مثيرًا حول المستقبل. هل ستضيف تسلا كاميرات إضافية في التكرارات المستقبلية للأجهزة، أم ستتمكن من حل النقطة العمياء عبر البرمجيات؟ تستخدم المنافسات مثل لوسيد وريفيان كاميرات إضافية أو رادار أو مستشعرات فوق صوتية للتعامل مع هذه النقاط العمياء المحددة. بينما قامت تسلا بإزالة مستشعراتها فوق الصوتية في الماضي لتوفير التكاليف والتعقيد، بالإضافة إلى تقليل الارتباك الناتج عن المستشعرات، فقد أثبت الاعتماد الكامل على الكاميرات المثبتة على الارتفاع العالي أنه تحدٍ مستمر. قبل أن تضيف تسلا كاميرا أمامية للصدام، كان الكثيرون يطلبون منها إضافة كاميرات عند زوايا الصدام الأمامي. كانت هذه الكاميرات ستقضي على النقطة العمياء الأمامية وتسمح للمركبة برؤية التقاطعات المحجوبة بشكل أسرع. اليوم، تحتاج المركبة إلى التحرك للأمام بما يكفي لتتمكن كاميرات العمود B من رؤية التقاطع بوضوح. ومع ذلك، من غير المحتمل أن نرى تحديثًا أو تجديدًا مفاجئًا يضيف هذه الكاميرات إلى أي من مركبات تسلا. بدلاً من ذلك، من المؤكد تقريبًا أن هذا هو...
تخطط لطلب تسلا جديدة؟ استخدم رمز الإحالة الخاص بنا واحصل على 3 أشهر مجانية من FSD أو خصم بقيمة 1000 دولار على تسلا الجديدة الخاصة بك.
