محلل تسلا يدعي أنه يجب إيقاف إنتاج مركبة أخرى، وليس موديل S وX.

نظرة عامة

يعتقد غاري بلاك، محلل شركة تسلا في صندوق المستقبل، أن الشركة ترتكب خطأً كبيراً بالتخلص من طراز S وطراز X. بدلاً من ذلك، يعتقد أنه يجب إيقاف إنتاج سيارة أخرى ضمن مجموعة الشركة، وهي السيبرترك. قام بلاك ببيع جميع حصص صندوق المستقبل في تسلا العام الماضي، لكنه لا يزال يتابع أداء السهم كمحلل لأنه ينتمي إلى قطاعات التكنولوجيا والاستقلالية التي يغطيها. في تعليق جديد له يوم الخميس، قال بلاك إن السيبرترك يجب أن تكون السيارة التي تتخلص منها تسلا بسبب السلبيات التي جلبتها للشركة. كما أن مبيعات السيبرترك كانت دون المستوى المتوقع بالنظر إلى الطاقة الإنتاجية التي خصصتها تسلا لها. ومن الجدير بالذكر أنها لا تزال السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في السوق، وقد صمدت أمام مشاريع شاحنات كهربائية أخرى بينما تراجع صانعو السيارات الآخرون عن جهودهم. قال بلاك: "في رأيي، من الخطأ الاحتفاظ بسيارة تسلا السيبرترك التي تحمل سمعة سلبية وباعت 10,000 وحدة العام الماضي، والتخلص من طراز S و X اللذين يتمتعان بولاء قوي من الزبائن، حيث باعوا معًا 30,000 وحدة وهما مربحان للغاية. لماذا لا نتخلص من السيبرترك ونحول S و X لتصبحا ذاتية القيادة بالكامل؟"

في يوم الأربعاء، أكد إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، أن الشركة تخطط لتحويل خطوط إنتاج طراز S وطراز X في مصنع فريمونت للتعامل مع جهود تصنيع الروبوت أوبتيموس من الجيل الثالث. قال ماسك إنه حان الوقت لإنهاء برامج S و X "بشكل مشرف"، مشيرًا إلى أن السيارتين لم تعدا تسهمان بشكل كبير في مهمة تسلا، حيث يركز قسم السيارات في الشركة أكثر على الاستقلالية، والتي ستتولى مسؤوليتها طراز 3 وطراز Y والسيبركاب.

تبدأ تسلا تسليم السيبرترك في منطقة جديدة للمرة الأولى.

وقد أثار هذا الخبر آراء متباينة، حيث كان العديد من معجبي تسلا غير راضين عن القرار، خاصةً لأنه ينهي إنتاج أكبر سيارة في مجموعة الشركة. تركز تسلا على السيارات الصغيرة المخصصة لمشاركة الركوب، خاصةً أن الغالبية العظمى من الرحلات تتكون من راكبين أو أقل. لا تتناسب طرازات S و X مع هذه الخطط. ومع ذلك، تتناسب السيبرترك مع خطط تسلا المستقبلية. وقد قال ماسك إن الشاحنة ستتحول إلى خط إنتاج ذاتي القيادة.