27 أبريل 2026 بقلم كاران سينغ أعلنت شركة CATL، أكبر مصنع للبطاريات في العالم، رسمياً عن بطاريتها من الجيل الثالث من فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) خلال حدث خاص بها. النسخة الأحدث من تصميم شينكسينغ تعد بإعادة تعريف سرعة شحن السيارات الكهربائية بالكامل، حيث تقدم مقاييس غير مسبوقة تهدف إلى جعل شحن السيارة الكهربائية بنفس سرعة ضخ البنزين، دون التضحية بصحة البطارية على المدى الطويل.
سرعات شحن غير مسبوقة الميزة الرئيسية للبطارية الجديدة من شينكسينغ هي سرعتها الهائلة في الشحن. وفقاً لشركة CATL، يمكن للبطارية الجديدة أن تشحن من 10% إلى 35% في دقيقة واحدة فقط. بينما تحتاج البطارية من 10% إلى 80% إلى 3 دقائق و44 ثانية، في حين أن الوصول إلى 90% من الشحن يستغرق فقط 6.5 دقيقة. هذه الأرقام تمثل تحسناً كبيراً في كيمياء LFP، التي كانت تفضل تقليدياً بسبب تكلفتها المنخفضة بدلاً من أدائها العالي.
التغلب على البرد من الشكاوى المستمرة بشأن السيارات الكهربائية هي انخفاض أداء الشحن في درجات الحرارة المتجمدة. وقد عالجت شركة CATL هذه المشكلة مباشرةً من خلال تقنيتها الجديدة للتسخين الذاتي. من خلال تطبيق تيارات متناوبة بترددات محددة، تستطيع البطارية تسخين نفسها بسرعة من الداخل دون الاعتماد على سخانات خارجية غير فعالة أو محطات شحن متخصصة. النتائج مذهلة. حتى في البرد القارس، حتى -30 درجة مئوية، تدعي CATL أن البطارية الجديدة من شينكسينغ يمكن أن تعيد شحنها من 20% إلى 98% في أقل من 9 دقائق. هذه التقنية مشابهة جداً لنظام تسخين الرقائق الذي نفذته تسلا في بداية العام الماضي لتسريع تسخين بطاريات LFP في أي موقع شاحن سريع - ولكن مع سرعات شحن محسنة بشكل كبير.
استخدام تسلا لبطاريات CATL تقوم شركة CATL بتوريد بطاريات LFP لشركة تسلا (إلى جانب شركات تصنيع أخرى)، والتي تستخدمها في نماذجها ذات الأداء المنخفض (ستاندرد) المصنعة في مصنعها في شنغهاي. يتم شحن هذه السيارات إلى مناطق مختلفة حول العالم، بما في ذلك أوروبا وسوق آسيا والمحيط الهادئ، وأحياناً كندا، من بين دول أخرى.
مصممة لتحمل الزمن تعتبر مسألة تدهور عمر البطارية بسبب الشحن الفائق السريع مصدر قلق شائع في صناعة السيارات الكهربائية. وقد أكد كبير مسؤولي التكنولوجيا في CATL، جاو هوان، أن الشركة صممت شينكسينغ 3 لفصل السرعة عن التدهور من خلال التركيز بشكل كبير على المقاومة الداخلية وإدارة الحرارة. تتميز البطارية الجديدة بمقاومة داخلية قياسية عالمية تبلغ 0.25 مللي أوم، وهو أقل بنحو 50% من متوسط الصناعة. من خلال تقليل المقاومة، تولد البطارية حرارة أقل بكثير خلال جلسة الشحن السريع. علاوة على ذلك، قدمت CATL تقنية جديدة لتبريد الخلايا تستهدف المناطق الأكثر سخونة في الخلية مباشرة، مما يحسن كفاءة التبريد العامة بنسبة 20%. بفضل هذه الابتكارات التقنية والمراقبة الدقيقة لدرجات الحرارة، تم تصميم البطارية الجديدة من LFP للاحتفاظ بأكثر من 90% من صحتها الأصلية حتى بعد تحمل 1000 دورة شحن فائق السرعة.
قال جاو هوان للصحفيين في الحدث الذي أقيم في بكين: "نحن دائماً نوفي بما نعد به". مع استمرار شركات صناعة السيارات في دفع تبني السيارات الكهربائية على نطاق واسع، تثبت إنجازات CATL الأخيرة أن بطاريات LFP القابلة للتحمل أصبحت الآن تنافس مباشرة، وفي العديد من الجوانب تفوق، راحة شحن محركات الاحتراق الداخلي. الآن، نحتاج إلى الأمل أن تتبنى تسلا هذه البطارية الجديدة من خلال اتفاقية التوريد مع CATL أو تطور بطارياتها الخاصة القابلة للشحن السريع.
اشترك اشترك في نشرتنا الإخبارية لتبقى على اطلاع بأحدث أخبار تسلا، والميزات القادمة، وتحديثات البرمجيات.
