تسلا سايبر كاب يحصل على ارتباط أولي مع مصنع الكاثود المحلي الذي تديره الشركة.

كيف يمكن لتسلا تحقيق الاكتفاء الذاتي في سلسلة توريد البطاريات الخاصة بها؟ يبدو أن الشركة قد اتخذت خطوة كبيرة نحو تحقيق هذا الهدف.

في 23 سبتمبر، أعلنت تسلا عن إنجاز جديد في مسيرتها، حيث قامت ببناء أول سيارة "Cybercab" باستخدام مادة الكاثود التي تم إنتاجها داخليًا في أول مصنع للكاثودات في الولايات المتحدة، وهو إنجاز يعد الأول من نوعه في البلاد.

إنتاج الكاثود من قلب أمريكا

لماذا يعد إنتاج الكاثود مهمًا لهذه الدرجة؟ الحقيقة أن مادة الكاثود تُعتبر الجزء الأغلى في خلية البطارية الليثيوم أيونية، وغالبًا ما تشكل أكثر من ثلث تكلفة الخلية. لذلك، يعتبر قرار تسلا بإنتاج هذه المادة في الولايات المتحدة تطورًا إيجابيًا لمشروع "Cybercab".

منذ عام 2020 وخلال حدث "يوم البطارية"، كانت تسلا قد أعلنت خططها لبناء مصنع كاثود في أمريكا الشمالية وإعادة تصميم العملية لتقليل التكاليف والنفايات. وعلى الرغم من مرور أعوام على هذه التصريحات، لم يظهر مصنع أوستن إلا في منتصف 2022 بعد أن قدمت تسلا طلبات تصاريح لهذا المشروع.

إطلاق Cybercab في الوقت المناسب

توقيت هذا الاختراق يعد حاسمًا لبرنامج "Cybercab". فمنذ إطلاق تسلا لأول رحلات "Cybercab" في وقت سابق من هذا الشهر، يتحرك الإنتاج بوتيرة تواكب الخطة المتوقعة التي وضعها الرئيس التنفيذي إيلون ماسك.

الوحدات الجديدة من "Cybercab" شوهدت في أماكن متعددة في الولايات المتحدة، في سعي لتفعيل الأسطول بمجرد الحصول على الموافقات التنظيمية اللازمة في المناطق المختارة.

إدارة سلسلة التوريد بذكاء

من ناحية أخرى، تمكنت تسلا من تقليل مدة سلسلة التوريد التي كانت تمتد لآلاف الأميال بفضل دمج إنتاج الكاثود المحلي مع ليثيوم مكرر من خليج المكسيك. في الوقت نفسه، يقلل هذا النهج من التعرض لتقلبات الأسعار والمخاطر الجيوسياسية.

بالرغم من هذه التطورات، فإن تسلا ليست مكتفية ذاتيًا بالكامل من مصادرها الخارجية، حيث ما زالت بعض المعادن تأتي من المناجم والمصانع الكيميائية الخارجية. لكن تحقيق إنتاج الكاثود داخليًا يعد خطوة كبيرة نحو سد الثغرة الأكثر تكلفة في جهود إنتاج البطاريات.