20 فبراير 2026 بقلم نهال مالك تسلا تدخل المرحلة الأخيرة لمشروعها الأكثر طموحًا حتى الآن. تكشف لقطات جديدة من مصنع جيجا تكساس أن وحدات "سايبر كاب" جاهزة للإنتاج تخضع حاليًا لاختبارات التحقق، ويبدو أنها تفتقر إلى ميزة تقليدية جدًا: عجلة القيادة. جاءت هذه الملاحظة من الطيار والمراقب المخضرم لطائرات الدرون في جيجا تكساس، جو تيغتماير، الذي رصد عدة وحدات من "سايبر كاب" في منشأة اختبار التصادم بالمصنع هذا الأسبوع. وأشار تيغتماير إلى أن هذه الوحدات تبدو كنسخ نهائية للإنتاج، مزودة بـ "ملصقات على الإطارات" وبدون وجود عجلات قيادة أو دواسات. "قد تكون هذه الـسايبر كاب نسخ إنتاجية يتم إعدادها لاختبارات التصادم،" أضاف.
سايبر كاب: ما نعرفه حتى الآن يتزامن توقيت هذه المشاهدات تمامًا مع خارطة الطريق الطموحة لتسلا. احتفلت الشركة مؤخرًا بخروج أول وحدة إنتاجية من سايبر كاب من خط الإنتاج في جيجا تكساس، مع بدء التصنيع بكميات كبيرة المقرر أن يبدأ بجدية في أبريل المقبل. كما أكد إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لتسلا، على خطط الشركة لبيع الـسايبر كاب للمستهلكين بسعر 30,000 دولار أو أقل قبل نهاية العام. هذه السيارة الكهربائية الذاتية القيادة ذات المقعدين مصممة لتكون العمود الفقري لشبكة "روبوتاكس" الخاصة بتسلا. على عكس سيارات تسلا المخصصة للمستهلكين، تم بناء الـسايبر كاب خصيصًا للاستخدام الذاتي العالي التردد. يشمل ذلك بعض الأجهزة الفريدة، مثل غسالات مخصصة لكل كاميرا على السيارة، بدءًا من الأعمدة B وحتى الصدام الأمامي، لضمان أن نظام القيادة الذاتية الكامل لديه دائمًا رؤية واضحة للطريق.
كما نعلم أن الـسايبر كاب ستتخلى عن القابس التقليدي. حصلت تسلا مؤخرًا على موافقة لجنة الاتصالات الفيدرالية لتقنية النطاق العريض الفائق (UWB) المطلوبة للشحن اللاسلكي. بينما كانت وحدات التحقق المبكرة التي تم رصدها في أماكن مختلفة لا تزال تحتوي على منفذ NACS مخفي تحت الصدام الخلفي للشحن اليدوي، فإن الهدف النهائي هو سيارة قادرة على الشحن بالكامل بمفردها.
السؤال الأكبر حول الـسايبر كاب كان دائمًا ما إذا كان المنظمون سيسمحون لتسلا بشحن سيارة بدون أدوات تحكم بشرية. وصف ماسك الـسايبر كاب بأنها "تحسين هندسي" للقيادة الذاتية، مصممة لتكون تجربة بدون عجلة قيادة أو دواسات.
ومع ذلك، أبقت الشركة خياراتها مفتوحة، مشيرة في الماضي إلى أنها قد تطلق نسخة بعجلة قيادة إذا كان ذلك مطلوبًا بموجب القانون لإطلاق الأسطول على الطريق. تشير هذه الملاحظة الأخيرة في مختبر اختبار التصادم في جيجا تكساس إلى أن تسلا تراهن حاليًا على التصميم بدون عجلة. إذا كانت هذه الوحدات تُستخدم للتحقق النهائي من التصادم، فهذا يعني أن تسلا واثقة من أن التصميم الداخلي "بدون أدوات تحكم" آمن بما يكفي للعالم الحقيقي. بعد كل شيء، لقد كانت الشركة تقدم بالفعل رحلات غير مراقبة بالكامل للجمهور العام من خلال مشروع "روبوتاكس" في أوستن لأسابيع الآن.
تسلا أيضًا تتقدم في خطتها للتخلي عن المرايا الجانبية. في حين أن النماذج الأولية المبكرة التي تم رصدها لا تزال تحتوي عليها، إلا أنها كانت غائبة بشكل ملحوظ عن الوحدات الأحدث. مع اقتراب الإنتاج الضخم بعد بضعة أشهر، تتحرك تسلا بسرعة من "نموذج أولي" إلى "واقع". يبقى ما إذا كان المنظمون سيتفقون مع رؤية تسلا هو العقبة الرئيسية الأخيرة.
اشترك اشترك في نشرتنا الإخبارية لتبقى على اطلاع بأحدث أخبار تسلا، والميزات المقبلة، وتحديثات البرمجيات.
