نظرة عامة
كشفت تسلا عن معلومات تتعلق بحادثتين منخفضتي السرعة وقعتا في أوستن مع منصة روبوتاكسي الخاصة بها. حدثت هذه الحوادث أثناء قيادة مشغلين عن بُعد للسيارة، ولم يكن هناك ركاب في السيارة في ذلك الوقت. تكشف البيانات الجديدة التي تم الإفراج عنها والتي قدمت إلى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) عن الحادثتين. وقع الحادث الأول في يوليو 2025، بعد فترة وجيزة من إطلاق تسلا لشبكة الروبوتاكسي الناشئة في أوستن. يُقال إن نظام القيادة الذاتية واجه صعوبة في التقدم أثناء توقفه في الشارع. تولى مشغل عن بُعد السيطرة، وزاد السرعة تدريجياً ولف إلى اليسار نحو جانب الطريق. ثم صعدت السيارة على الرصيف وأصابت سياجًا معدنيًا. في الحادث الثاني، في يناير 2026، كانت السيارة تسير في خط مستقيم عندما طلب المراقب الأمني دعم الملاحة. تولى المشغل السيطرة من وضع توقف، واستمر في السير، واصطدم بسياج مؤقت للبناء بسرعة تقارب 9 أميال في الساعة، مما أدى إلى خدش الفender الأمامي الأيسر والعجلة.
خدمة روبوتاكسي من تسلا في أوستن تحقق إنجازًا جديدًا ضخمًا. لقد أخبرت تسلا المشرعين سابقًا أن المشغلين عن بُعد مخولون لقيادة المركبات عن بُعد، ولكن فقط بسرعات أقل من 10 أميال في الساعة، حيث كانت المناورات الوحيدة المصرح بها هي إعادة تحديد المواقع في الأماكن الضيقة. قالت الشركة في مستندات قدمتها في وقت سابق من هذا العام: "تتيح هذه القدرة لتسلا نقل سيارة قد تكون في وضع حرج بسرعة، مما يقلل الحاجة إلى الانتظار لوصول جهة استجابة أولية أو ممثل تسلا لاستعادة السيارة يدويًا". قبل هذا الأسبوع، كانت تسلا قد أزالت المعلومات الحساسة من تقارير NHTSA، لكنها قررت الكشف عن جميع الحوادث الـ 17 المسجلة لروبوتاكسي منذ الإطلاق في أوستن الصيف الماضي. معظم الحوادث الأخرى تضمنت تعرض تسلا للاصطدام من قبل مستخدمين آخرين على الطريق ولم تكن ناتجة عن نظام القيادة الذاتية نفسه. كانت هناك حوادث أخرى، بما في ذلك حادثتين إضافيتين ناتجتين عن تصادم النظام مع المرايا الجانبية للسيارات المتوقفة. في سبتمبر 2025، اصطدمت إحدى سيارات الروبوتاكسي بكلب انطلق إلى الطريق (الكلب خرج دون إصابات)، بينما قامت سيارة أخرى بلف غير محمي إلى يسار غير محمي نحو موقف سيارات واصطدمت بسلسلة معدنية.
التفاصيل
على الرغم من أن وايمو وزوكسا قد أبلغتا عن عدد أكبر من الحوادث بشكل عام، فإن تسلا تعمل على نطاق أصغر بكثير. تعكس وتيرة الحذر مخاوف الشركة الأوسع بشأن السلامة؛ حيث كانت بطيئة جدًا في تنفيذ مشروع الروبوتاكسي لضمان جاهزية النظام للعمل. في الشهر الماضي، اعترف الرئيس التنفيذي إيلون ماسك بأن "التأكد من أن الأمور آمنة تمامًا" لا يزال العقبة الرئيسية أمام توسيع الشبكة، واصفًا نهج الشركة بأنه "حذر جدًا". تأتي المستندات التي تم الإفراج عنها في ظل زيادة التدقيق التنظيمي على المركبات المستقلة. أغلقت NHTSA مؤخرًا تحقيقًا منفصلًا في برنامج القيادة الذاتية الكامل من تسلا الذي كان يصطدم بشكل متكرر بعوائق في مواقف السيارات مثل الحواجز والسلاسل - وهي مشكلة أدت أيضًا إلى سحب المنتج في وايمو العام الماضي. لقد كانت روبوتاكسي تسلا برنامجًا ناجحًا على نطاق واسع في أيامه الأولى من التشغيل، والتوجه الشفاف الذي تقدمه تسلا هنا محل تقدير كبير. بالطبع ستحدث حوادث، لكن الصدق يعطي العملاء والجهات التنظيمية شعورًا بمكان تسلا في تطوير نظامها للقيادة الذاتية وخدمات سيارات الأجرة الذاتية بالكامل.
