أصدرت تسلا استدعاءً طوعيًا لـ 218,868 مركبة بسبب مشكلة في الكاميرا الخلفية لبعض المركبات المزودة بنظام HW3. بينما يشير تقرير الاستدعاء إلى أن 100% من المركبات التي تم استدعاؤها تعاني من العيب، تمكنت تسلا بسرعة من تحديد المشكلة وأصدرت تحديثًا بسيطًا عبر الهواء لـ 99.92% من أسطولها، وذلك قبل حتى تقديم أوراق الاستدعاء.
يتأثر الاستدعاء بشكل رئيسي بمركبات موديل S وموديل 3 وموديل X وموديل Y لعام 2020-2023 (بالإضافة إلى بعض مركبات موديل S وموديل X القديمة من عام 2017) المزودة بنظام HW3 في أمريكا الشمالية. على هذه المركبات، كان خطأ برمجي يمنع تدفق الصور من الكاميرات من الظهور على شاشة المركبة لمدة تصل إلى 11 ثانية بعد التحويل إلى الوضع العكسي. تم إبلاغ فرق الهندسة في تسلا بالمشكلة في 10 أبريل عندما واجهت مركبة اختبار هندسية تعمل بإصدار 2026.8.6 هذه المشكلة. يتوافق هذا التاريخ مع بياناتنا، حيث تم تحديث الإصدار 2026.8.6، مما أدى إلى تغييره من متاح إلى غير متاح على نسبة كبيرة من الأسطول. كما يتوافق مع الزيادة المفاجئة عندما تم طرح التحديث 2026.8.6.1.
بعد التوقف، أصدرت تسلا تحديثًا عبر الهواء في 11 أبريل، في اليوم التالي، الذي صحح التأخير وضمان وصول الملاك إلى كاميراتهم الخلفية مع التحديث 2026.8.6.1. اكتمل التحقيق الهندسي في 27 أبريل، وتم إرسال إشعار الاستدعاء في 1 مايو، بعد أن تم حل المشكلة بالكامل.
تمحورت المشكلة الفعلية حول تأخير في الاتصالات بين كمبيوتر القيادة الذاتية HW3 ووحدة التحكم الإعلامية (MCU). تعيش هاتان اللوحتان معًا وتتشاركان كمية كبيرة من المعلومات، بما في ذلك سحب المعلومات من الكاميرات لنظام القيادة الذاتية وتدفق الكاميرا الخلفية. بالنسبة للسائق، كان هذا يعني صورة خلفية فارغة لمدة تصل إلى 11 ثانية إذا قاموا بتحويل السيارة إلى الوضع العكسي مباشرة بعد استيقاظ المركبة. لأن هذا التأخير ينتهك متطلبات الرؤية الصارمة المحددة في معيار السلامة الفيدرالي للمركبات 111، فقد أدى ذلك إلى حدث عدم الامتثال تلقائيًا، مما استدعى الاستدعاء.
حددت تسلا رسميًا أن الاستدعاء الطوعي كان ضروريًا في 27 أبريل. ومع ذلك، بحلول الوقت الذي نشرت فيه الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة الوثائق، كانت المشكلة غير موجودة بشكل أساسي في العالم الحقيقي. اعتبارًا من تاريخ التقديم، كان أكثر من 99.92% من المركبات المستهدفة قد قامت بالفعل بتنزيل وتثبيت الحل البرمجي مجانًا بالكامل. أشارت تسلا إلى وجود 27 مطالبة ضمان واثنين من التقارير الميدانية المتعلقة بالخلل البرمجي، دون أي حوادث أو إصابات مرتبطة. في حين أن مصطلح "استدعاء" لا يزال مطلوبًا قانونيًا لتصحيح هذه البرمجيات، فإن هذه الحادثة تثبت أكثر أن التحديثات عبر الهواء قد حولت إدارة سلامة السيارات.
أخبار بارزة: - تسلا تقدم ألوان طلاء جديدة لموديل 3 وموديل Y في أمريكا الشمالية - تسلا موديل Y يصبح أول مركبة تجتاز اختبارات السلامة الجديدة من NHTSA - تسلا ستنهي عمليات شراء FSD لمرة واحدة في جميع أنحاء أوروبا هذا الشهر - تسلا تضيف الشحن الذكي إلى موصلات الحائط - كيف يمكن تحسين التصورات المرئية للمركبات على مركبات تسلا المزودة بمعالج Intel - أسطول تسلا من سيارات الأجرة ذاتية القيادة غير المراقبة ينمو مع بدء الرحلات الليلية - تسلا تواجه دعوى جماعية في أوروبا من مالكي HW3 FSD - تسلا تحدث قائمة disengagement لـ FSD، مرة أخرى: أصغر، أقل إزعاجًا و"اختصار" للتجاهل - تسلا تكشف عن شاحن جديد لأسطول الشاحنات شبه المقطورة - تحديث تسلا 2026.8 — التغييرات غير الموثقة
