13 أبريل 2026 بقلم نهال مالك أصبح نظام القيادة الذاتية الكامل من تسلا (تحت الإشراف) متاحًا رسميًا في أوروبا، وبدأ أول المختبرين المحظوظين في الكشف عن أن تجربة البرمجيات عبر المحيط الأطلسي تختلف قليلاً عما اعتدنا عليه في أمريكا الشمالية. بعد الموافقة التاريخية من هيئة السيارات الهولندية (RDW) الأسبوع الماضي، لم تضيع تسلا أي وقت في دفع البرمجيات إلى الطرق العامة. وقد قدمت لقطات مبكرة وصور من مالكي تسلا الهولنديين مثل كيس رويلياندشاب (@KRoelandschap) نظرة عميقة على الميزات الفريدة التي أدرجتها تسلا في النسخة الأوروبية. من إعدادات السرعة الجديدة إلى متطلبات السلامة الصارمة، إليكم كل ما يميز النسخة الأوروبية من نظام القيادة الذاتية الكامل (تحت الإشراف).
هولندا تتصدر مع v14.2.2.5 بينما بدأ مالكو أمريكا الشمالية مؤخرًا في تلقي نظام القيادة الذاتية الكامل v14.3، النسخة المتاحة حاليًا في هولندا هي v14.2.2.5، التي تم إصدارها عبر تحديث البرمجيات 2026.3.6. من المحتمل أن تكون هذه النسخة قد استخدمت خلال مرحلة الاختبار التنظيمي الصارم مع RDW. في الوقت الحالي، تستهدف عملية الإطلاق سيارات Hardware 4 (AI4) أولاً. يسمح البرنامج للسيارة بالقيادة في معظم الأماكن مع الحد الأدنى من المدخلات، على الرغم من أن تسلا تؤكد بوضوح أنه ليس نظامًا ذاتيًا بالكامل ويحتاج إلى سائق يقظ تمامًا. يُنظر إلى هذا الإطلاق الناجح في هولندا على أنه أول قطعة دومينو تسقط؛ حيث تتطلع العديد من دول الاتحاد الأوروبي إلى RDW الهولندية لتنظيم السيارات، ومن المحتمل أن يكون هناك توسع أوسع في القارة قريبًا.
السرعة القصوى السياقية واحدة من الإضافات الأكثر إثارة للاهتمام في النسخة الأوروبية هي إعداد جديد يسمى السرعة القصوى السياقية. تتيح هذه الميزة للسيارة تعديل سرعتها بناءً على البيئة بدلاً من مجرد رقم ثابت. وفقًا للوصف داخل السيارة، "عند تفعيل السرعة القصوى السياقية، سيقوم النظام بإجراء تعديلات على إعداد سرعتك القصوى ديناميكيًا بناءً على السياق المرئي." وهذا يشمل زيادة السرعة للحفاظ على تدفق مروري طبيعي أو منع السيارة من التسارع في المناطق التي قد تكون غير آمنة. ومن المثير للاهتمام، أن رويلياندشاب أشار إلى أن الفرق في السرعة يمكن أن يُحدد بقدر يصل إلى 50%، مما يمنح النظام مساحة كبيرة للتكيف أثناء التنقل في الطرق السريعة الأوروبية.
تحذير من إشارات المرور خارج مجال الرؤية غالبًا ما تحتوي البنية التحتية الأوروبية على إشارات مرور موضوعة في أماكن قد تكون صعبة الرؤية بالنسبة للكاميرات - أو البشر - عند الاقتراب منها. لمواجهة ذلك، يعرض نظام القيادة الذاتية الكامل v14.2.2.5 إشعارًا جديدًا: "قد تكون إشارة المرور خارج مجال الرؤية. يرجى الانتباه." هذه واحدة فقط من العديد من ميزات واجهة المستخدم المصممة خصيصًا التي قدمتها تسلا للامتثال للقوانين المحلية الصارمة. تهدف هذه الرسوم البيانية إلى إبقاء السائق على علم بما يمكن وما لا يمكن للسيارة رؤيته، مما يساعد على سد الفجوة بين الحدس البشري وإدراك الشبكة العصبية في مراكز المدن الأوروبية الضيقة والتاريخية.
صفحة إحصائيات جديدة واختبار سلامة إلزامي يحصل مالكو تسلا في أوروبا أيضًا على صفحة إحصائيات جديدة تمامًا لنظام القيادة الذاتية الكامل. تعرض هذه الصفحة اليومية سجلًا يوميًا، وبيانات استخدام شهرية، ونسبة استخدام إجمالية. إنها إضافة أنيقة تجعل التجربة أكثر جاذبية مع توفير الشفافية حول مدى تكرار تفعيل النظام. ومع ذلك، قبل أن يتمكن المالكون الهولنديون من رؤية هذه الشاشة أو تفعيل البرمجيات، يجب عليهم اجتياز اختبار سلامة إلزامي. بعد مشاهدة فيديو تعليمي مخصص، يجب على المالكين الإجابة على أسئلة لإثبات فهمهم لقيود البرمجيات. هذه عملية انضمام أكثر صرامة مما هو موجود في الولايات المتحدة وتبرز التزام تسلا بتلبية متطلبات السلامة في المنطقة.
خيارات الاشتراك والشراء بالتوازي مع إطلاق البرمجيات، أطلقت تسلا اشتراكات نظام القيادة الذاتية الكامل في هولندا. يتيح ذلك للمالكين تجربة الميزة على أساس شهري دون الالتزام بسعر الشراء الكامل. ومن الجدير بالذكر أن تسلا لا تزال تقدم خيار الشراء لمرة واحدة في البلاد، وهو خيار تم إيقافه مؤخرًا في أمريكا الشمالية لصالح نموذج الاشتراك النقي أو الدفع الشهري. يمثل وصول نظام القيادة الذاتية الكامل إلى هولندا فصلًا جديدًا لتسلا. بينما لا يزال النظام تقنيًا "تحت الإشراف"، تشير درجة التوطين وسرعة الإطلاق إلى أن تسلا أصبحت أخيرًا جاهزة للتغلب على الطرق المعقدة في أوروبا. سنراقب عن كثب بينما يبدأ "تأثير الدومينو" في الانتقال عبر باقي دول الاتحاد الأوروبي.
اشترك اشترك في نشرتنا الإخبارية لتبقى على اطلاع بأحدث أخبار تسلا والميزات القادمة وتحديثات البرمجيات.
