نظرة عامة
مدير مصنع غيغافاكتوري تسلا في برلين، أندريه ثيريغ، ردّ بشكل علني على التقارير الأخيرة التي نشرتها صحيفة "هاندلسبلات" الألمانية، والتي ذكرت بيانات خاطئة عن أرقام إنتاج المصنع وأدائه المالي. حيث نشر ثيريغ، الذي يشغل منصب مدير التصنيع في غيغابيرلين، منشورًا مفصلًا على لينكدإن يتحدى فيه عدة نقاط ذكرتها الصحيفة حول منشأة غرينهايد.
في منشوره، انتقد ثيريغ ادعاء "هاندلسبلات" بأن 149,000 سيارة من طراز موديل Y تم إنتاجها في غيغابيرلين في عام 2025. وأوضح قائلًا: "المقال مليء من البداية إلى النهاية بمعلومات وادعاءات خاطئة! يجب أن أوضح الأمور هنا! في المقال الأخير عن تسلا في غرينهايد، تتحدث هاندلسبلات على سبيل المثال عن 149,000 موديل Y تم تصنيعها في 2025. هذا خطأ! في 2025، أنتجنا مرة أخرى أكثر من 200,000 سيارة، وذلك على الرغم من أننا أوقفنا الإنتاج في الربع الأول لتغيير الطراز إلى موديل Y الجديد ثم قمنا بزيادته إلى 5000 وحدة أسبوعيًا على مدى عدة أسابيع."
التفاصيل
وأضاف ثيريغ أن الإنتاج زاد في كل ربع من عام 2025 مقارنة بالربع السابق، وأكد أن أكثر من 700,000 وحدة من موديل Y تم إنتاجها في غرينهايد منذ بدء التصنيع في عام 2022. وبالنسبة للربع الأول من عام 2026، أشار إلى أن المصنع يخطط لزيادة أخرى في الإنتاج مقارنة بالربع الرابع من عام 2025. كما تساءل ثيريغ عن هامش الربح المعلن بنسبة 0.74%، معبرًا عن أن كيفية حساب الصحيفة لهذه النسبة "تبقى محجوزة لمهاراتهم الحسابية السرية."
بعيدًا عن بيانات الإنتاج، أشار ثيريغ إلى بصمة تسلا الأوسع في ألمانيا، حيث ذكر أن الشركة استثمرت أكثر من 5 مليارات يورو في غرينهايد منذ عام 2020، وخلقت ما يقرب من 11,000 وظيفة دائمة بأجور تفوق الحد الأدنى. وأضاف أن تسلا تستثمر حاليًا ما يقرب من 100 مليون يورو في إنتاج خلايا البطارية في الموقع، مما يتوقع أن يخلق مئات من الوظائف الإضافية.
الآثار
في تعليق لاحق، أشار ثيريغ إلى أنه تواصل مع رئيس تحرير الصحيفة في محاولة "للبدء من جديد"، لكنه أُبلغ أن النهج الحالي لـ "هاندلسبلات" يعمل بشكل جيد بالنسبة لهم. وقال: "في العام الماضي، تحدثت مع ممثل رئيس تحرير هاندلسبلات واقترحت أن نبدأ من جديد. لكن هاندلسبلات رفضت هذا العرض على أساس أن نهجهم الحالي يعمل بشكل جيد بالنسبة لهم."
ردّ سونكي إيفرسن، رئيس قسم الأبحاث الاستقصائية في "هاندلسبلات"، على منشور ثيريغ، قائلًا إن الأرقام التي قدمتها الصحيفة كانت مستندة إلى البيانات المالية السنوية الخاصة بتسلا لمنشأة غرينهايد. وأشار إلى إيرادات عام 2024 المعلنة التي بلغت 7.68 مليار يورو، وأرباح التشغيل التي بلغت 156.8 مليون يورو، وصافي الدخل بعد الضرائب الذي بلغ 55.6 مليون يورو. كما أشار إيفرسن إلى تصريحات سابقة لإيلون ماسك حول طلبات الشراء المسبقة لسيارة سايبرترك، مشيرًا إلى الفجوة بين الطلبات المعلنة وأرقام المبيعات السنوية اللاحقة. كما ذكر أن أرقام أهلية انتخاب مجلس العمل في غيغابيرلين قد انخفضت إلى 10,703 موظفًا اليوم مقارنة بـ 12,415 موظفًا قبل عامين.
وقال إيفرسن: "فيما يتعلق بأرقام الإنتاج، هذه الأرقام من مزود بيانات الخدمة إينوف، وهذا مذكور أيضًا في المقال. يرجى مقارنة ذلك مع معلومات إيلون ماسك حول الطلب على سايبرترك. وفقًا لماسك، كان هناك مليون طلب مسبق. في السنة الأولى، تم بيع 39,000 وحدة، وفي السنة الثانية 20,000. كيف يمكن تفسير ذلك؟ مع وجود مليون طلب مسبق؟ لقد أشرت بنفسك مرارًا في الأشهر الأخيرة إلى أنه لن يتم تقليص الوظائف في غرينهايد لأن تسلا مختلفة عن المنافسة. الآن يتم انتخاب مجلس عمل جديد في غرينهايد. 10,703 شخص مؤهلون للتصويت. قبل عامين، كان 12,415 شخصًا مؤهلين للتصويت. لذا، كان هناك بالضبط 1712 شخصًا أقل من 2024 إلى 2026."
