تسلا تقدم ميزة "عدم الانتباه المبكر"؛ تتيح الكتابة وإدارة السيارة في نفس الوقت

نظرة عامة

5 ديسمبر 2025 بقلم كاران سينغ قامت تسلا بهدوء بفتح قدرة أعلنت عنها سابقًا - القدرة على إرسال الرسائل النصية أثناء القيادة. أو على الأقل، في بعض الأحيان، اعتمادًا على حركة المرور.

في هذا التبادل الأخير، أكد إيلون أن أحدث إصدار من نظام القيادة الذاتية الكامل (FSD) من تسلا، الإصدار 14.2.1، يسمح الآن للمستخدمين باستخدام هواتفهم "اعتمادًا على سياق حركة المرور المحيطة".

التفاصيل

هذه تغييرات جذرية في مراقبة السائق من تسلا، التي كانت صارمة في كثير من الأحيان، حيث كانت تصدر تحذيرات حتى للنظرات الطفيفة إلى الشاشة المركزية. الآن، يسمح الإصدار 14.2.1 من FSD للمستخدمين بإرسال رسالة نصية قصيرة تحت ظروف معينة دون أن يحذر نظام مراقبة السائق السائق.

من خلال تخفيف نظام مراقبة السائق للسماح بسلوك عدم الانتباه تحت ظروف حركة المرور معينة، تقوم تسلا فعليًا بنشر مستوى 3 من الاستقلالية. لكن هناك نقطة حرجة: على عكس المنافسين الذين يقدمون ميزات مماثلة في قيود صارمة للغاية، لا تتحمل تسلا المسؤولية.

وهذا يخلق فجوة خطيرة.

السيارة تمنحك امتياز الانشغالات القصيرة، لكنك تحتفظ بنسبة 100% من المخاطر.

اعتمادًا على سياق حركة المرور المحيطة، نعم - إيلون ماسك (@elonmusk) المستوى غير المعتمد L3 السلوك الذي يصفه إيلون - السماح باستخدام الهاتف في سياقات محددة ومعتمدة من النظام مشابه لنظام "درايف بايلوت" من مرسيدس-بنز، الذي تم اعتماده كنظام L3 على بعض أجزاء الطرق السريعة في كاليفورنيا.

عندما يكون "درايف بايلوت" نشطًا (تحت 40 ميل في الساعة في زحام المرور، مع عدم وجود طقس سيء، ومركبة رائدة، وعدم وجود أعمال بناء)، تُخبر مرسيدس السائق بوضوح أنه يمكنه مشاهدة مقاطع الفيديو أو إرسال الرسائل النصية - وأن المسؤولية تقع على عاتق مرسيدس طوال مدة نشاط النظام.

يبدو أن نهج تسلا مع الإصدار 14.2.1 من FSD يحاكي هذا السلوك - تحديدًا، السيناريوهات التي يثق FSD في قدرته على التعامل معها - ولكن دون الاعتماد أو قبول المسؤولية.

لا يوجد موافقة تنظيمية لتشغيل L3، ولا توجد حاليًا أي علامات أو تحذيرات تشير إلى أن السيارة الآن واثقة تمامًا وفي السيطرة، والأهم من ذلك، لا يوجد نقل للمسؤولية. أيقونات جديدة اكتشاف حديث في كود مصدر تسلا كشف عن أيقونات جديدة تتطلب انتباهًا.

تمثل الأيقونات الثلاثة كميات متفاوتة من الانتباه المطلوب من السائق. بينما لا تُعرض هذه الأيقونات للمستخدم في أحدث إصدارات FSD، يبدو أن تسلا قد تستعد لإظهار للمستخدمين مدى ثقة FSD في الوضع الحالي وما يتطلبه من السائق.

التحقق من الواقع القانوني التحذير الذي قدمه إيلون بأنه يعتمد على السياق من المحتمل أن يكون إشارة إلى الفوضى من القوانين الحكومية المتعلقة بالقيادة المشتتة. في ولايات مثل فلوريدا وتكساس، يسمح القانون للسائقين باستخدام الأجهزة المحمولة إذا كانت المركبة متوقفة، مثل عند إشارة حمراء أو في زحام مروري.

لقد خففت تسلا بالفعل من مراقبة السائق عندما تكون المركبة متوقفة، بغض النظر عن الولاية التي تتواجد فيها. في الواقع، في بعض الولايات الأخرى، يُعتبر أنك تقوم بتشغيل مركبة حتى عندما تكون متوقفة، مما يجعل استخدام الأجهزة غير قانوني تمامًا.

وهذا يخلق فخًا للمالكين.

قد لا تضغط تسلا عليك بشأن إرسال الرسائل النصية في زحام مروري في لوس أنجلوس، مما يخبرك ضمنيًا أنه آمن.

ولكن إذا رآك ضابط شرطة، ستتلقى تذكرة. الضابط لا يهتم بما هي نسخة FSD التي تستخدمها، فقط أنك تحمل هاتفًا، وهو ما يزال غير قانوني.

عدم الانتباه الحقيقي إذا كانت تسلا ترغب في السماح بسلوك عدم الانتباه، فإنها تحتاج إلى تنفيذ شبكة أمان بشكل صحيح - والإرشادات الخاصة بالاستقلالية التي تحدد المستوى 1 حتى المستوى 5 لديها بالفعل حل: مناورة الحد الأدنى من المخاطر.

في أنظمة L3 المعتمدة، إذا انتهت الظروف المستقلة بالكامل وكان السائق مشغولاً جدًا للسيطرة، لا يكتفي النظام بتحذيرك وفصل الاتصال. بدلاً من ذلك، يتوقف في مكان آمن وينتظر حتى تعود للانتباه مرة أخرى وتستمر كنظام L2.

لا تضع نفسك في خطر مع الإصدار 14.1.2 من FSD، تقوم تسلا فعليًا بوضع السائقين في خطر. من خلال إزالة الاحتكاك الناتج عن التحذيرات وتهديد الفشل، فإنهم يمكّنون المستخدمين من الانفصال عن الطريق.

ولكن ما لم تتقدم تسلا رسميًا للحصول على اعتمادات L3 وتدعم ذلك بغطاء مسؤولية تأمينية، يجب على السائقين التعامل مع هذه الحرية الجديدة بحذر شديد. تذكر أن تسلا نفسها لا تزال لا تشغل المركبات بنظام FSD بدون مراقب أمان يولي اهتمامًا وثيقًا، حتى في منطقة أصغر مثل أوستن.

وفقًا لإحصائيات تسلا نفسها، يتعرض تسلا المدفوعة يدويًا لحادث بسيط أو كبير كل 740,000 ميل. بينما قطع نظام FSD شوطًا طويلًا وهو أفضل مما كان عليه في أي وقت مضى، إلا أنه لا يزال ليس آمنًا مثل السائق البشري.

مجرد أن مركبتك يمكن أن تتعامل مع رحلة مدتها ساعتان إلى المطار والعودة دون تدخل ليس علامة على أنها قادرة مثل الإنسان. إذا شهد شخص ما نظام FSD يقود لمدة عام كامل دون أي حوادث، قد يُغريه القول إنه أكثر أمانًا من الإنسان.

ومع ذلك، وفقًا لبيانات NHSTA، يتعرض السائق العادي لحادث مرة كل 18 عامًا (كل 229 ألف ميل)، لذا حتى إذا كان لدى FSD حادث مرة كل خمس سنوات من القيادة، فإنه لا يزال سيكون أكثر خطورة من الإنسان. أفضل رهان لدينا الآن هو استخدام FSD بمسؤولية.

إنه يقدم قدرات لا يمتلكها البشر، مثل رؤية جميع الزوايا في آن واحد، ولكنه لا يزال يتطلب سائقًا منتبهًا مستعدًا لتولي القيادة.

إذا كنت بحاجة إلى التحقق من إشعار سريع أو إرسال رسالة نصية سريعة، قد يكون ذلك مقبولًا، لكن احتفظ باستخدام هاتفك محدودًا؛ حتى لو كانت المركبة تسمح بالمزيد، قد تكون تعرض نفسك وعائلتك للخطر. قد تسمح لك سيارتك بإرسال الرسائل النصية، ولكن إذا تعرضت لحادث أو إذا أوقفك شرطي، فإن تسلا لن تدفع الغرامة.

أنت من ستدفعها. اشترك اشترك في نشرتنا الإخبارية لتبقى على اطلاع بأحدث أخبار تسلا، والميزات القادمة، وتحديثات البرامج.