نظرة عامة
أطلقت تسلا أول محطة شحن فائق V4 "حقيقية" على الساحل الشرقي، ورغم أن ذلك قد يبدو مربكًا بعض الشيء، إليكم ما نعنيه بذلك. افتتحت تسلا أول محطة شحن فائق V4 حقيقية على الساحل الشرقي في كيسيمي، فلوريدا، جنوب أورلاندو. الموقع الذي يضم ثمانية محطات شحن، مدعوم بخزان طاقة متقدم بقوة 1.2 ميغاوات، قادر على تقديم طاقة تصل إلى 500 كيلووات، مما يجعله واحدًا من أربعة محطات V4 تعمل بكامل طاقتها في الولايات المتحدة. الأسعار ديناميكية وتنافسية، حيث يدفع مالكو تسلا 0.40 دولار لكل كيلووات ساعة خلال ساعات الذروة (من 8 صباحًا إلى منتصف الليل)، بينما تنخفض إلى 0.20 دولار/kWh خلال ساعات غير الذروة (من منتصف الليل إلى 8 صباحًا). أما السيارات الكهربائية غير التابعة لتسلا، التي يمكنها الآن توصيل نفسها مباشرة بمنافذ NACS بفضل المعيار المفتوح، فتدفع سعرًا مرتفعًا - 0.56 دولار/kWh خلال ساعات الذروة و0.28 دولار/kWh خلال ساعات غير الذروة - مما يعكس استراتيجية تسلا في تحقيق عائدات من الوصول إلى الشبكة مع مكافأة عملائها.
ما الذي يجعل هذا الشاحن الفائق "حقيقيًا"؟ ما يميز هذه المحطة عن المئات من محطات "V4" المنتشرة بالفعل في الشبكة هو أن معظم أجهزة V4 الحالية، التي تم طرحها منذ عام 2023، تحتوي على ترقيات مرحب بها مثل الكابلات الأطول، شاشات اللمس المدمجة، وقارئات بطاقات الائتمان للمستخدمين غير التابعين لتسلا، وتحسينات في تصميم الاستخدام. ومع ذلك، فإن معظم هذه المحطات مرتبطة بخزانات طاقة قديمة من نوع V3. هذه الأنظمة الهجينة، التي تُسمى أحيانًا بشكل غير رسمي V3.5، توفر منحنيات شحن تطابق تقريبًا تلك الموجودة في محطات V3 التقليدية، والتي تصل عادةً إلى 250-325 كيلووات حسب نوع السيارة وظروف الموقع. بالمقابل، تتضمن بنية V4 الحقيقية في كيسيمي خزانات طاقة من الجيل التالي بقوة 1.2 ميغاوات. تدعم هذه الخزانات جهد البطارية يصل إلى 1000 فولت (أي ضعف 500 فولت في أنظمة V3) ويمكن أن تدفع حتى 500 كيلووات لكل محطة.
التفاصيل
أخبار: افتتحت تسلا أول محطة شحن فائق V4 حقيقية على الساحل الشرقي، قادرة على تقديم سرعات شحن تصل إلى 500 كيلووات. • الموقع: كيسيمي، فلوريدا (قريب من أورلاندو) • 8 محطات شحن • الرسوم لمالكي تسلا: 0.40 دولار/kWh (0.20 دولار/kWh خلال ساعات غير الذروة) • رسوم للجميع...
خزان طاقة مدمج واحد يغذي جميع المحطات الثمانية بكفاءة، مما يقلل من المساحة المادية ويُقال إنه يحافظ على تكاليف النشر تحت 40,000 دولار لكل محطة، وهو أقل بكثير من التصاميم السابقة. في الوقت الحالي، المستفيد الرئيسي هو "سايبرترك"، الذي يمكنه تحقيق شحن أسرع بشكل ملحوظ في حالات الشحن المنخفض. أما النماذج اليومية مثل "موديل 3" و"موديل Y" فلا ترى فرقًا كبيرًا في سرعات الذروة، لكن الأجهزة تُعد الأساس لمركبات المستقبل التي تحتوي على بطاريات ذات جهد أعلى.
تسلا تطلق شحنًا أسرع للسايبرترك في جميع محطات الشحن الفائق V4.
تمثل هذه الخطوة علامة على دفع تسلا المتسارع نحو شبكة شحن فائق ذات طاقة عالية ومضمونة للمستقبل. مع زيادة عدد مواقع V4 الحقيقية، ستتقلص أوقات الشحن، وستتحسن كفاءة الشبكة، وسيستفيد النظام البيئي بالكامل للسيارات الكهربائية، سواء التابعة لتسلا أو غيرها، من تقدم البنية التحتية التي تواصل تسلا توسيعها. بالنسبة للسائقين في وسط فلوريدا، تعتبر محطة كيسيمي أكثر من مجرد محطة شحن أخرى؛ إنها لمحة عن عصر الشحن الأسرع والأذكى الذي بدأ أخيرًا في الوصول.
