17 فبراير 2026 بقلم كاران سينغ
تتبع الصين نهجًا صارمًا في تصميم السيارات، سواء من حيث الشكل الخارجي أو الداخلي. التغييرات الأخيرة من البلاد قد تعني نهاية حقبة الكابينات فائقة البساطة التي تهيمن عليها الشاشات، والتي ميزت عصر السيارات الكهربائية الحديثة. في إطار السعي لزيادة السلامة، تدخلت الجهات التنظيمية لفرض عودة الأزرار المادية ومنع استخدام عجلة القيادة على شكل يوك.
إشارات الانعطاف، محدد السرعة والمزيد
وفقًا للوائح الجديدة التي أعدتها وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية، فإن شركات صناعة السيارات مثل تسلا قد تجاوزت الحدود في التركيز على الشاشات اللمسية. ابتداءً من عام 2027، يجب التحكم في الوظائف الأساسية للسلامة والقيادة بواسطة أزرار أو مفاتيح مادية يمكن الوصول إليها بسهولة من قبل السائقين. تشمل القائمة حاليًا محددات السرعة، إشارات الانعطاف، أضواء الطوارئ، وميزات الاتصال الطارئ (eCall). هذه ليست مجرد إرشادات فضفاضة، بل تتطلب اللوائح أن تحتوي هذه العناصر الأساسية على مساحة سطحية لا تقل عن 10 مم × 10 مم، وأن تقدم استجابة لمسية أو سمعية واضحة للسائق عند استخدامها. هذا يحظر بشكل فعال دفن الوظائف الحيوية في قوائم فرعية على الشاشات أو الاعتماد على الألواح المسطحة التي لا تقدم أي استجابة مادية. إنها تحدٍ لفلسفة التصميم الداخلي التي اشتهرت بها تسلا، والتي اعتمدتها العديد من شركات السيارات الأخرى، بالإضافة إلى عمالقة صينيين مثل BYD وXiaomi.
فيزياء حظر اليوك
بينما ستسعد عودة محددات السرعة وإشارات الانعطاف العديد من السائقين، فإن الضحية الأكثر دراماتيكية لهذه اللوائح الجديدة هي عجلة القيادة على شكل يوك. الحكومة الصينية لا تحظرها لأسباب جمالية فقط، بل بناءً على مسائل فيزيائية وديناميكيات اختبارات التصادم. المعيار الجديد للسلامة (GB 11557-202X) يُحدث تحديثات صارمة لقواعد حماية السائقين من إصابات آلية التوجيه. للامتثال، يجب الآن اختبار عجلة القيادة عند 10 نقاط محددة حول حافتها. بالنسبة لليوك، فإن النصف العلوي من الحافة ببساطة غير موجود. هذه البنية المفقودة تجعل من المستحيل إجراء الاختبارات المطلوبة على تأثير الحافة العلوية، مما يؤدي تلقائيًا إلى الفشل في الامتثال. سلطت الجهات التنظيمية الضوء على المخاطر الكبيرة للسلامة، بدءًا من حقيقة أن العجلة الدائرية التقليدية تعمل كمنطقة عازلة كبيرة. هذا يعني أنه بدون حافة علوية كاملة، يمكن لجسم السائق أن ينزلق عبر العجلة أثناء الاصطدام ويصطدم بالتابلوه. كما أشار المنظمون إلى أن الشكل غير المنتظم لليوك وبنيته الداعمة تخلق انطلاقًا غير متوقع ومحتمل الخطورة للوسائد الهوائية.
أثر عالمي
نظرًا لأن الصين هي أكبر سوق للسيارات في العالم، فإن هذه اللوائح المحلية ستجبر بلا شك على إعادة تصميم عالمية. لا تستطيع شركات السيارات تحمل تصميم وتصنيع هياكل تابلوه خاصة بالصين فقط على نطاق واسع. بالنسبة لتسلا، التي يمكن القول إنها بدأت كل من الاتجاه البسيط واتجاه اليوك، قد يكون تأثير الحظر أقل مما هو متوقع. فقد أعادت تسلا بالفعل إشارات الانعطاف، وقد نرى عودة لمحدد السرعة (على الرغم من أن أزرار PRNDL الاحتياطية قد تتوافق مع اللوائح). مع انتهاء إنتاج الطراز S والطراز X، فإن اليوك الأصلي يتجه بالفعل نحو التقاعد. أما بالنسبة لسيارة Cybertruck، فإن عجلة قيادتها ذات الشكل المربع يجب أن تتوافق نظريًا مع المعايير الصينية الجديدة. على عكس اليوك، تتميز بحافة مغلقة بالكامل، مما يوفر نقاط التأثير المادية اللازمة لاختبارات التصادم. بينما لا تزال هذه اللوائح في مرحلة المسودة، نتوقع أن شركات صناعة السيارات، بما في ذلك تسلا، بدأت بالفعل التحضير للتغييرات التي ستدخل حيز التنفيذ خلال العامين القادمين. وقد حظرت الصين مؤخرًا مقابض الأبواب الكهربائية فقط، مما سيؤثر على تصميم الطراز 3 والطراز Y.
اشترك
اشترك في نشرتنا الإخبارية لتبقى على اطلاع بأحدث أخبار تسلا، والميزات القادمة، وتحديثات البرمجيات.
