22 مارس 2026 بقلم كاران سينغ على الرغم من أن موسع نطاق تسلا قد تم إلغاؤه رسميًا العام الماضي، فإن طلب براءة اختراع تم نشره مؤخرًا يكشف أن فريق الهندسة في تسلا كان يعمل بجد على تطوير بنية البرمجيات اللازمة لدعم حزم البطاريات الثانوية. بعنوان "تكامل موسع نطاق السيارة الكهربائية"، توضح براءة الاختراع US2026/0048683 نظام تحكم متقدم مصمم لإدارة تدفق الطاقة، والتكييف الحراري، والشحن السريع بين البطارية الرئيسية ذات الجهد العالي في السيارة وحزمة البطارية المساعدة. من خلال توضيح كيفية تواصل هاتين الحزمتين المتميزتين من البطاريات ومشاركة الحمل، تقدم البراءة نظرة مثيرة على كيفية تخطيط تسلا لحل الفيزياء المعقدة لسيارة كهربائية مزدوجة البطارية.
توازن البطارية المزدوجة إضافة حزمة بطارية ثانية ومستقلة إلى السيارة الكهربائية ليست بسيطة كما يبدو، حيث يجب إدارة البطارية الرئيسية (800 فولت في حالة Cybertruck) والبطارية المساعدة (التي تعمل عند 400 فولت) بعناية لتجنب عدم تطابق الجهد، وسحب الطاقة غير الفعال، وعدم التوازن الحراري. لحل هذه المشكلة، توضح تسلا نظام تحكم ديناميكي يقوم بالتبديل تلقائيًا بين استراتيجيتين رئيسيتين لإدارة الطاقة اعتمادًا على ما تفعله السيارة: توازن حالة الطاقة (SoE) ومطابقة جهد الدائرة المفتوحة (OCV).
القيادة اليومية: توازن SoE خلال القيادة العادية وغير الموجهة، يعتمد نظام التحكم في السيارة على توازن SoE. في هذا الوضع، تتواصل وحدات التحكم في البطارية الرئيسية والمساعدة باستمرار لضمان سحب كلا الحزمتين من البطاريات بمعدل متناسب. على سبيل المثال، إذا كانت البطارية المساعدة تمتلك حالة طاقة نسبية أعلى من الحزمة الرئيسية، ستقوم السيارة بسحب المزيد من الطاقة من الحزمة المساعدة لتحقيق التوازن. تلاحظ البراءة أنه إذا طلب السائق فجأة طاقة كبيرة، مثل التسارع السريع أو عند سحب حمولة ثقيلة، يمكن للنظام تجاوز هذا التوازن للحظات لسحب الحد الأقصى من الطاقة من كلا الحزمتين في نفس الوقت. بعد انتهاء الحدث عالي الطاقة، يبدأ النظام آلية تعويض، حيث يسحب بشكل مكثف من الحزمة المساعدة حتى تتوازن مستويات الطاقة مرة أخرى.
الاستعداد للشحن: مطابقة OCV تتجلى عبقرية نظام تسلا المبتكر عندما يتجه السائق نحو محطة الشحن السريع (Supercharger). عندما يتم توجيه توقف الشحن، يتخلى النظام عن استراتيجية توازن SoE ويتحول فورًا إلى طريقة مطابقة OCV. نظرًا لأن حزمتي البطاريات تعملان عند جهدي كهرباء مختلفين (800 فولت و400 فولت)، فإن توصيلهما مباشرةً بشاحن عالي السرعة في نفس الوقت قد يتسبب في تيارات انطلاق كارثية أو تلف في المكونات إذا لم تكن جهودهما متطابقة تمامًا. للتحضير للشحن، يدير النظام بشكل نشط معدلات التفريغ لكلتا الحزمتين أثناء اقترابه من المحطة، مما يجبر جهديهما المفتوحين على التساوي. بمجرد توصيل السيارة، إذا كانت الجهود متطابقة، يغلق النظام سلسلة من المفاتيح عالية الجهد، موصلًا الحزمتين الرئيسية والمساعدة بشكل متوازي. وهذا يسمح لشاحن Supercharger بضخ الطاقة إلى كلا الحزمتين في نفس الوقت، مما يقلل بشكل كبير من الوقت المستغرق عند القابس. إذا وصلت السيارة وكانت الجهود غير متطابقة، فإن النظام ذكي بما يكفي لعزل الحزم، مستخدمًا مفاتيح تجاوز لشحن الحزمة ذات الجهد الأقل بشكل مستقل حتى تتساوى مع جهد الحزمة الرئيسية.
ما وراء السرير على الرغم من أن البراءة تشير صراحةً إلى تثبيت البطارية المساعدة في سرير Cybertruck، فإن تداعيات هذه البنية البرمجية تمتد إلى ما هو أبعد من ذلك بكثير. تتضمن البراءة رسومات محددة وحالات استخدام لتثبيت حزمة البطارية المساعدة داخل مقطورة يتم سحبها بواسطة السيارة. متصلة عبر واجهة عالية الجهد متخصصة، يمكن لمقطورة مزودة بهذه التقنية أن تمد السيارة الساكنة بالطاقة، مما يلغي تمامًا الانخفاض الكبير في النطاق المرتبط عادةً بسحب الأحمال الثقيلة. تذكر البراءة أيضًا تضمين موصل MC4، مما يسمح للألواح الشمسية المثبتة على الشاحنة أو المقطورة بشحن البطارية المساعدة بشكل مستمر. بينما تم إيقاف موسع نطاق Cybertruck، من الواضح أن تسلا قد بذلت جهدًا هندسيًا هائلًا في تصور واختبار الأنظمة وراء هذه البراءة. ربما يومًا ما، سنرى موسعات نطاق تصل إلى شاحنة Semi، أو ربما إلى مقطورة تحمل علامة تسلا، مما يمكّن من استخدام بطارية مسحوبة لا تحتاج إلى محرك مستقل، مثل Pebble Trailer.
اشترك اشترك في نشرتنا الإخبارية لتبقى على اطلاع بأحدث أخبار تسلا والميزات القادمة وتحديثات البرمجيات.
