أطلقت فيراري مؤخرًا سيارتها الكهربائية بالكامل "فيراري لوتشي" دون الكثير من الضجة. وقد تم عرض السيارة لأول مرة بشكل كامل، وكانت ردود الفعل التي شهدناها ونقلناها متباينة. تعتبر هذه السيارة أول تجربة حقيقية للعلامة التجارية الأيقونية في عالم السيارات الكهربائية، وقد كانت مخيبة للآمال بالنسبة لعشاق العلامة. لكن هذا لا يعني أن كل شيء في "لوتشي" سيء. فهناك العديد من الميزات الفريدة في "لوتشي" مستوحاة من طراز تسلا "موديل إس بلايد" المتأخر. في الواقع، كانت لدى فيراري سيارة "موديل إس بلايد" في حلبة الاختبارات الداخلية في مقرها قبل عدة سنوات، ومن المحتمل أنها قامت بتفكيكها للاستفادة من أفضل الممارسات.
لنلقِ نظرة على "فيراري لوتشي" و"موديل إس بلايد" لنرى كيف تتقارن السيارتان.
**نظام الدفع والمواصفات** يعتمد القلب الميكانيكي لـ"موديل إس بلايد" على هيكل تسلا الثلاثي المحركات الناضج، والذي يتميز بدوارات محاطة بالكربون تحافظ على قوة تصل إلى 1020 حصان حتى تصل إلى سرعتها القصوى البالغة 200 ميل في الساعة (مع حزمة المسار). تتيح هذه التكوينات لسيارة سيدان عائلية ذات أربعة أبواب تحقيق زمن انطلاق من 0 إلى 60 ميل في الساعة خلال 1.99 ثانية مع قابلية حرارية استثنائية في وضع المسار. في المقابل، يكشف نظام الدفع الكهربائي الجديد في "فيراري لوتشي" عن تحديات هندسية لشركة بنت سيارة كهربائية تلتزم بالمعايير. بينما قام مهندسو مارانيلو بضبط توزيع الطاقة ليحاكي نطاق محرك غاز عالي السرعة، فإن الأداء الخام يعاني من صعوبة في تبرير علامة سوبركار عند مقارنته بـ"موديل إس بلايد".
**المواصفات** - **تسلا موديل إس بلايد**: - نظام الدفع: ثلاثي المحركات دفع رباعي (محركات محاطة بالكربون) - القوة: 1020 حصان - زمن 0-60 ميل في الساعة: 1.99 ثانية - السرعة القصوى: 200 ميل في الساعة
- **فيراري لوتشي**: - نظام الدفع: رباعي المحركات دفع رباعي - القوة: حوالي 1036 إلى 1050 حصان - زمن 0-60 ميل في الساعة: حوالي 2.4 إلى 2.5 ثانية - السرعة القصوى: محدودة على المضمار
تواجه "لوتشي" صعوبة في تحقيق نفس النتائج التي تحققها "بلايد"، وهو أمر مفاجئ، نظرًا لأن مهندسي فيراري قد عملوا على "موديل إس" لعدة سنوات، بما في ذلك القدرة على تفكيكها بالكامل لرؤية ما يجعلها تعمل.
**النطاق، البطارية، والكفاءة** تظهر حزمة البطارية أيضًا فلسفتين تصميميتين مختلفتين تمامًا. تستخدم تسلا حزمة "السكيت بورد" المميزة، التي عرفت صناعة السيارات الكهربائية بشكل عام، والمدمجة في الهيكل. هذه التصميم يساعد في زيادة كفاءة المساحة ويحقق نطاقًا مقدرًا من وكالة حماية البيئة يصل إلى 359 ميل. بينما رفضت فيراري هذا التصميم الموحد للحفاظ على وضع الجلوس التقليدي المنخفض للسيارات السوبر وتوزيع الوزن. تنقسم "لوتشي" في هيكل بطاريتها إلى أقسام غير منتظمة منفصلة محفورة خلف المقصورة وعلى طول نفق الجسم المركزي.
**المقياس الكهربائي** - **تسلا موديل إس بلايد**: - هيكل الحزمة: هيكل سكيت بورد - سعة البطارية: 95 كيلوواط ساعة - النطاق المقدّر: حتى 359 ميل - الشحن الأقصى: 250 كيلوواط تيار مستمر
- **فيراري لوتشي**: - هيكل الحزمة: أنفاق مركزية وخلفية مقسمة - سعة البطارية: 122 كيلوواط ساعة - النطاق المقدّر: حتى 280 ميل - الشحن الأقصى: 11.5 كيلوواط تيار متردد
**تصميم الهيكل الخارجي** تحدد الأولويات الديناميكية الهوائية تصميم السيارات السوبر، وهذا ينطبق على كلا السيارتين. تخفي "موديل إس بلايد" قدراتها عالية الأداء تحت تصميم سيدان سريع منخفض السحب. مما ينتج عنه معامل سحب يبلغ فقط 0.208، حيث تم تصميم الخطوط السلسة ومقابض الأبواب المنبثقة لتقطع الهواء بأكبر قدر ممكن من الكفاءة. من ناحية أخرى، رفعت فيراري حجم التصميم إلى الحد الأقصى، مع شفرات أمامية نشطة حادة، وحلقة هواء أمامية، وفتحات هواء جانبية بارزة. هذه الميزات التصميمية تهدف لتعزيز القوة السفلية والتمسك على الحلبة. ومع ذلك، فإن العيب هو تقليل الكفاءة بسبب الاضطرابات الناتجة عن التصميم.
**تصميم المقصورة الداخلية** تعتبر تخطيطات المقصورة الداخلية للسيارتين من أقصى الأضداد. تتميز "موديل إس بلايد" بكابينة بسيطة مع شاشة لمسية ضخمة، وعجلة قيادة على شكل Y، وعرض للسائق، مما يجلب التكنولوجيا إلى المقدمة بشكل مرتب. تم تصميم "لوتشي" كجزء من جهد تعاوني إبداعي مع شركة "LoveFrom"، التي يقودها رئيس تصميم آبل السابق السير جوني إيف، الذي تعاون بشكل وثيق مع رئيس قسم التصميم في فيراري، فلافيو مانزوني. يتم تغليف التصميم الداخلي بجلد فاخر مخيط يدويًا، لكن دمج أدوات القياس يخلق فوضى في البيئة. هناك مقاييس رقمية لحالة الشحن ومعلومات حرارية مكتظة في جزء ضيق على شاشة كبيرة، مما يهدر المساحة.
تجعل سلسلة من الأزرار الفيزيائية على عجلة القيادة ومؤشرات الإشارة الموضوعة بشكل سيء المقصورة الداخلية وكأنها بُنيت بواسطة لجنة، مع تصويت على وضع الأزرار والعروض الرقمية بشكل عشوائي. عند اقترانها بمفتاح مادي يجب وضعه في وحدة التحكم الوسطى، تشعر المقصورة الداخلية لـ"لوتشي" وكأنها عالقة في مكان ما بين الحداثة والقدم. ومع ذلك، لا تزال تتمكن من استيعاب مقعد بنشيط يتسع لثلاثة أشخاص، وهو واسع بما يكفي ليجلس فيه شخص بالغ عادي بشكل مريح.
**التسعير** الفارق النهائي بين السيارتين هو الفجوة الكبيرة في الأسعار. تظل "موديل إس بلايد"، رغم أنها لم تعد ضمن مجموعة تسلا، معيارًا في نسب السعر إلى الأداء. تقدم تسارعًا على مستوى السيارات الفائقة في حزمة عملية للإنتاج الضخم بسعر منخفض يتراوح حوالي 109,990 دولار، أو 129,990 دولار مع حزمة المسار. من ناحية أخرى، تطلب "فيراري لوتشي" سعرًا مرتفعًا جدًا في نطاق السيارات السوبر التقليدية. يمكنك شراء "موديل إس بلايد" لتأخذها إلى الحلبة، و"سايبر بيست" لسحبها، و"موديل 3" للأداء للتنقل، و"موديل Y" للأداء لعرضها، ولا يزال لديك أموال متبقية. تبدأ "لوتشي" من سعر مذهل يبلغ 640,000 دولار، مما يعني أنه في نهاية اليوم، لا تدفع ثمن الأداء بعد الآن. بل تدفع ثمن امتياز علامة الحصان الجامح ولقاء مع سيارة شكلها الأسطوري جوني إيف.
