نظرة عامة
أطلقت تسلا الطراز Y القياسي كجهد لتقديم سيارات كهربائية بأسعار معقولة للمستهلكين الآن بعد أن انتهى الائتمان الضريبي البالغ 7500 دولار للسيارات الكهربائية.
تمكنا من قضاء أربعة أيام مع السيارة، وكان هذا الوقت كافياً لتحديد ما إذا كانت السيارة تستحق الخصم البالغ 9000 دولار مقارنةً بتكوين الدفع الرباعي الفاخر، الذي أقود به يومياً.
التفاصيل
تم تجريد الطراز Y القياسي من بعض الميزات الموجودة في النسخ الفاخرة من الطراز Y: لا يوجد سقف زجاجي، ونظام صوتي يحتوي على حوالي نصف عدد السماعات، ونوافذ زجاجية أقل عازلة للصوت، ومساحة تخزين أقل، ووظائف داخلية أقل.
ومع ذلك، هناك بعض المزايا الحقيقية لشراء الطراز Y القياسي، وهناك عدد قليل من الحالات التي ستكون فيها هذه السيارة مناسبة تماماً.
هل أعتقد أنه يستحق السعر المنخفض؟
حسنًا، سأصل إلى ذلك لاحقاً في هذه المقالة.
الأفكار الأولية في مراجعتي للانطباعات الأولى عن الطراز Y القياسي، تحدثت عن الفروق الواضحة بين طراز Y الفاخر والطراز الجديد الأكثر affordability.
ستلاحظ أولاً نقص التخزين بين المقعدين الأماميين، حيث لا توجد حاملات أكواب أو أبواب تخزين إضافية.
لا يزال لديك حاملات أكواب، لكنها مكشوفة، وهو ليس بالأمر الكبير، لكنه بالتأكيد يفتقر إلى المظهر الأنيق الذي تقدمه النسخة الفاخرة.
بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال المقاعد القماشية بتلك المصنوعة من الجلد النباتي المتاحة في النسخ العليا.
ذكرت سابقًا أنني يمكنني الاستغناء عن الجلد النباتي لصالح المقاعد القماشية، حيث إنها سهلة التنظيف، سريعة الجفاف، وتخفي الزيوت من بشرتك بشكل أفضل بكثير من الجلد.
ومع ذلك، هناك تضحية كبيرة واحدة كنت مدللاً بها، حيث إن المقاعد القماشية ليست مهوّاة، لذا وداعًا لتبريد مقعدك في فصل الصيف.
نقص السقف الزجاجي هو شيء قد لا يلاحظه العديد من المالكين.
ومع ذلك، لقد كنت مدللاً بسقف زجاجي في سيارتي، وأطل من خلاله في كل مرة أكون فيها في سيارتي.
إنه واحد من ميزاتي المفضلة، بلا شك. بينما لن يكون ذلك كسرًا للصفقة بالنسبة لي، إلا أنه سيكون شيئًا سأفتقده بشدة.
الأشياء التي لاحظتها بعد عدة أيام ضوضاء المقصورة واحدة من أكبر الأشياء التي لاحظتها بعد اليومين الأولين في الطراز Y القياسي هي أن المقصورة أعلى بكثير من الفاخرة.
وذلك لأن تسلا لم تقم بتبطين جميع الزجاج في التكوين القياسي كما فعلت في الفاخرة.
النوافذ الجانبية لم تُعالج، فقط الزجاج الأمامي.
لذلك، تلاحظ أن مستوى الضوضاء في المقصورة أعلى من الفاخرة.
إذا لم تكن قد قمت بالقيادة في نسخة فاخرة لبضعة أشهر، قد لا تلاحظ ذلك.
ومع ذلك، فإنها تضحية كبيرة عند الانتقال إلى مستوى تكوين مختلف، خاصةً واحد أقل فخامة مما قد تقود به حاليًا.
لقد كنت دائمًا مندهشًا من مدى هدوء مقصورة النسخة الفاخرة؛ سيارتي Y هادئة للغاية، حتى عندما أكون جالسًا في حركة مرور مزدحمة، والناس قد عدلوا العوادم وأنظمة العادم، والشاحنات الكبيرة تمر، أو الدراجات النارية تمر بسرعة على الطريق السريع.
هذه فرق كبير بين السيارتين، وهو شيء يصعب التعود عليه حقًا.
أعلم، مشاكل العالم الأول، أليس كذلك؟ لكن عندما تدفع بين 39990 و48990 دولارًا لسيارة، فإن تلك الأشياء الصغيرة تهم حقًا.
اختلافات نظام الصوت شيء آخر كنت واعيًا له هو مدى ضعف نظام الصوت.
أعتقد أنه لو كنت قد اشتريت الطراز Y القياسي، كنت سأفكر في ترقية السماعات ومكبرات الصوت؛ كنت تقريبًا محبطًا من مدى التغيير بين السيارتين.
عندما استلمت أخيرًا طراز Y الفاخر يوم الجمعة (الذي تم تنظيفه بواسطة الفريق الرائع في تسلا ميكانيكسبرغ)، كانت أول شيء فعلته هو رفع مستوى الصوت والاستماع إلى بعض الموسيقى.
لقد افتقدت حقًا وجود نظام صوتي فاخر. جودة القيادة لا توجد تقريبًا أي اختلافات بين السيارتين من حيث جودة القيادة.
كلاهما ممتع للغاية للقيادة، ويبدو أن التعليق في الطراز Y القياسي أكثر صلابة قليلاً من الفاخرة.
ومع ذلك، لم ألاحظ حقًا أي تغيير كبير. كانت القيادة بهذه السيارة على الطرق المتعرجة والمنعطفات الضيقة ممتعة تمامًا مثل طراز Y الفاخر.
كانت تجربة رائعة للاختبار، وكان التغيير الطفيف في الإحساس مرحبًا به.
دائمًا ما يكون من الممتع قيادة سيارات جديدة. الأداء هذه هي أول سيارة كهربائية ركبتها حيث لم أشعر بتلك الإحساس الرائع من العزم الفوري.
لا تزال سيارة سريعة، لكنها تفتقر إلى تلك الحيوية التي اعتاد عليها الكثير منا.
إذا كنت تريد الحصول على رد فعل شخص حقيقي تجاه تسارع السيارات الكهربائية، دعني أضعها بهذه الطريقة: هذه ليست السيارة المناسبة لذلك.
بعض الحقائق غير المعروفة عن الطراز Y القياسي معظمنا يعرف أن الطراز Y القياسي لديه سقف زجاجي، لكنه غير شفاف، لذا حتى إذا قمت بإزالة السقف الداخلي، فلن ترى من خلاله.
ومع ذلك، هناك تفاصيل مثيرة للاهتمام من منظور الخدمة لا تبدو منطقية كثيرًا.
إذا انكسر سقف الطراز Y الزجاجي أو تعرض للتلف ويحتاج إلى استبدال، يتعين على الخدمة إزالة السقف الداخلي بالكامل والجزء العلوي من المقصورة للوصول إلى الزجاج.
لا يمكن استبداله من الخارج. في النسخة الفاخرة، نظرًا لأن الزجاج مكشوف، فإن عملية استبدال الزجاج تكون أبسط بكثير.
كانت هذه معلومة مثيرة للاهتمام تعلمتها.
بالإضافة إلى ذلك، فإن عناصر التحكم في المقاعد متاحة فقط على الشاشة المركزية، مما يجعل من الصعب ضبط المقعد إذا كنت أكبر من الشخص الذي جلس في السيارة سابقًا.
لضبط المقعد، سيتعين عليك الانحناء فوق الكرسي، والوصول إلى عناصر التحكم من الشاشة، وضبطه يدويًا قبل الدخول.
هل يستحق الطراز Y القياسي من تسلا السعر الأرخص؟
مقابل 9000 دولار إضافية لشراء الطراز Y الفاخر AWD، ستحصل على مجموعة نقل حركة أكثر قدرة، ومقصورة أكثر هدوءًا، وأداء أفضل، وداخلية محدثة، ومساحة تخزين أكبر، ونظام صوت أفضل، والمزيد من الميزات الفاخرة.
بالنسبة لي، يبدو الطراز القياسي سيارة مثالية تمامًا كأول سيارة لمراهق (لقد حصلت على سيارة VW Jetta K2 موديل 1998 بسعر 1500 دولار مع 200000 ميل عندما كنت في السادسة عشرة)، أو سيارة أسطول.
ستكون هذه السيارة مثالية لمندوبي المبيعات: لا تحتوي على جميع الأجراس والصنوج، إنها فعالة، وهي ما تحتاجه بالضبط للتنقل بين الاجتماعات.
بالنسبة لسيارة شخصية، يعتمد الأمر حقًا على ما تعتقد أنك بحاجة إليه.
اعترف أنني كنت مدللاً بالتكوين الفاخر، وبصراحة، لن أعود إلى الطراز القياسي بعد امتلاك نسخة فاخرة.
