نظرة عامة
تخطط تسلا لتحسين واحدة من أفضل ميزات سياراتها، كما يظهر براءة اختراع جديدة.
السقف الزجاجي الضخم في موديلاتها الفاخرة يعتبر من أبرز الإضافات إلى السيارات الكهربائية بالكامل، ولكن التصميم يواجه بعض الشكاوى، خاصة من الأشخاص الذين يعيشون في مناطق ذات مناخ دافئ قليلاً.
التفاصيل
لقد نشرت تسلا براءة اختراع جديدة تعد بتحسين راحة المقصورة في سياراتها الكهربائية، وخاصة تلك المزودة بالأسقف الزجاجية الواسعة.
الوثيقة، المعروفة برقم US20260091643A1 وعنوان "تحسين تدفق الهواء لراحة المقصورة"، تتناول هذه الشكوى الشائعة.
الآثار
أشعة الشمس التي تتدفق من خلال الزجاج الأمامي والأسقف البانورامية تخلق جيوب هواء ساخن محلية بالقرب من لوحة العدادات والسقف الداخلي.
هذه الجيوب تولد تباينات كبيرة في درجات الحرارة، مما يجعل أنظمة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء التقليدية تكافح لتوزيع الهواء بشكل متساوٍ.
التعرض لأشعة الشمس المباشرة يمكن أن يجعل المقصورة دافئة للغاية، وحتى بعد تبريد درجة حرارة الداخلية، فإن مواجهة تدفق أشعة الشمس والحرارة المستمر يعد تحدياً.
هذا يستنزف طاقة ثمينة، وهو أمر مهم بشكل خاص بالنسبة للمدى والكفاءة.
توضح البراءة كيف أن فتحات التهوية القياسية في لوحة العدادات تدفع الهواء البارد لأعلى، فقط لتجذب الهواء الأكثر دفئًا من هذه المناطق الساكنة وتوزعه في المساحة المشغولة بالمقصورة.
هذه العملية تجبر المروحة على العمل بسرعات أعلى، مما يزيد من استهلاك الطاقة ويقلل من الكفاءة العامة.
في السيارات الكهربائية، حيث يؤثر كل واط على مدى القيادة، فإن هذه الكفاءات غير الفعالة تكون مكلفة.
🚨 موديل Y L هو أكثر إطلاق سيارة كهربائية متابعة في عام 2026.
سقفه الزجاجي لديه نقطة ضعف واحدة - وبراءة اختراع نشرت هذا الأسبوع تظهر الحل.
تم إطلاق موديل Y L في الصين وهو الآن يصل إلى كوريا واليابان ومنطقة آسيا والمحيط الهادئ.
كما أنه يحتوي على سقف زجاجي.
تشير أبحاث AAA إلى أن تكييف الهواء يمكن أن يقلل المدى بنسبة تصل إلى 17 في المئة في الظروف الحارة.
الابتكار الذي تقدمه تسلا يغير النهج من خلال استخراج الحرارة من مصدرها بدلاً من محاولة تخفيفها بعد حدوث الخلط.
يصف المهندسون وحدة تكييف الهواء بالشفط المتصلة بمداخل مخصصة موضوعة بشكل استراتيجي على سطح لوحة العدادات العلوية وداخل السقف الداخلي.
هذه المداخل ترتبط بقناة لاستخراج جيوب الهواء الساخن التي توجه الهواء الأكثر سخونة مباشرة إلى غرفة النظام للتكييف.
عندما تنشط المروحة، تسحب في الوقت نفسه الهواء المعاد تدويره من المقصورة والهواء المستهدف من جيوب الحرارة عبر الفلاتر وملفات التبريد قبل إعادة توزيع تدفق الهواء المعالج.
يبدو أن هذه الطريقة تذكرنا بعض الشيء بمضخة الحرارة الخاصة بتسلا، التي تهدف لمواجهة درجات الحرارة المنخفضة.
تسلا تسلط الضوء على ابتكارات مضخة الحرارة في موديل Y في فيديو ترويجي جديد.
هذه الطريقة تقلل من جذب الهواء، وتخفض درجات الحرارة القصوى، وتحقق مستويات راحة أكثر اتساقاً.
تكشف بيانات الاختبار أن تباينات درجات الحرارة في الوجه تنخفض من 21 درجة مئوية، أو 69.8 درجة فهرنهايت، في الأنظمة التقليدية إلى 12 درجة مئوية فقط (53.6 درجة فهرنهايت) مع النظام الجديد.
سرعات المروحة ومتطلبات طاقة الضاغط تنخفض بشكل ملحوظ نتيجة لذلك.
التصميم يتضمن تحكمات ذكية تراقب شدة أشعة الشمس وتوزيع درجات الحرارة الداخلية في الوقت الحقيقي.
يتم تفعيل الشفط بشكل انتقائي فقط حيثما كان ذلك مطلوباً، مما يحسن استخدام الطاقة دون الطلب العالي المستمر.
علاوة على ذلك، فإن قناة الاستخراج تؤدي غرضين.
في أشهر الصيف، تسحب الهواء الساخن للداخل للتبريد؛ وفي الشتاء، تعكس لتوجيه الهواء الدافئ للخارج لتسريع إزالة الجليد من الزجاج الأمامي.
هذه المرونة تسمح بإعادة استخدام الأجهزة الحالية مع تعديلات بسيطة، مما قد يمكّن من تحديث الأسطول الحالي من تسلا.
