أطلقت تسلا رسميًا فرعًا جديدًا من البرمجيات يسمى "القيادة الذاتية الكاملة v14 لايت"، مما يمنح مالكي المركبات القديمة المزودة بالعتاد 3 (HW3/AI3) فرصة لتجربة أحدث جيل من هيكلية الاستقلالية. يأتي هذا الإصدار بعد الجدول الزمني الذي شاركه رئيس الذكاء الاصطناعي في تسلا، أشوك إيلوسوامي، والذي أشار إلى أن الفريق كان يستهدف إطلاقًا في نهاية يونيو لـ FSD v14 لايت. حاليًا، يتم إرسال البرمجيات لمختبري الوصول المبكر مع تحديث البرمجيات 2026.20.5.1، مع خطة لإطلاق أوسع بعد الانتهاء من التحقق الأولي. من المثير للاهتمام أن تسلا تطلق على هذا الإصدار v14 لايت دون إضافة رقم إصدار محدد. على عكس الإصدارات القياسية للمستهلكين التي تتلقى باستمرار تحديثات صغيرة، فإن هذا النظام الفريد من التسمية يوحي بأن تسلا قد لا تخطط لإجراء تعديلات منتظمة على هذا الفرع المحدد.
لتلبية احتياجات أنظمة الكمبيوتر القديمة، كان على فريق الهندسة أن يتوصل إلى حلول مبتكرة. كما أعلن الحساب الرسمي @Tesla_AI على منصة X، فقد "استخلصوا الذكاء من HW4 V14 إلى HW3. وهذا يسمح لـ HW3 بالتعلم مباشرةً كيفية التعامل مع السيناريوهات باستخدام HW4 V14 كدليل. هذه العملية تفتح الباب أمام التحسينات التي تم إدخالها على HW4 بما في ذلك التعلم المعزز والنماذج غير المتصلة لـ HW3." بشكل أساسي، تعمل FSD v14 لايت كنموذج مضغوط يحاكي القرارات الفورية التي يتخذها الشبكة العصبية الرئيسية على الأجهزة الأحدث. كان ملاءمة هذه القدرة على المعالجات القديمة مهمة صعبة. بعد الإصدار، أشار إيلون ماسك إلى أن "كمبيوتر AI3 لديه فقط حوالي 15% من عرض النطاق الترددي الفعال لذاكرة AI4." نظرًا لأن العتاد القديم يجب أن يعالج بنية نموذج مصممة للشرائح الأحدث، قد يلاحظ بعض السائقين أن اتخاذ القرار يستغرق وقتًا أطول قليلاً مقارنةً بالفرع الرئيسي v14 في البيئات المعقدة. ومع ذلك، تشير الملاحظات الأولية من المستخدمين التي جمعناها في انطباعاتنا الأولى عن FSD v14 لايت إلى أن سلاسة القيادة والأداء قد تحسنت بشكل كبير مقارنةً بأي شيء متوفر على HW3 حتى الآن.
تأتي بنية النموذج المستخلصة بتحسينات كبيرة للعمليات القياسية. تشير ملاحظات الإصدار إلى أنها "حسّنت كل من الاستجابة الاستباقية والتفاعلية عبر مجموعة واسعة من الفئات بما في ذلك التعامل مع التنقل، والاندماجات، والتقاطعات، وتفاعلات المشاة، وإشارات المرور، وسيناريوهات دخول المركبات." كما تقدم "تحسينات عامة في الراحة في السيناريوهات الاعتيادية من خلال تقليل التباطؤات الخاطئة، وتوجيه أكثر سلاسة، وتوسيط أكثر اتساقًا في المسار."
على الرغم من أن البرمجيات هي إصدار مضغوط، إلا أنها لا تزال تقدم العديد من القدرات التي كانت مفقودة في المركبات القديمة لفترة طويلة. القدرة على بدء FSD (تحت إشراف) من وضع الانتظار متاحة الآن للمرة الأولى على هذه الجيل من العتاد. يمكن للنظام الآن أيضًا التبديل تلقائيًا إلى وضع الرجوع للخلف، والخروج من موقف السيارة، والانتقال بسلاسة إلى وضع القيادة. يحصل السائقون أيضًا على خيارات الوصول، مما يسمح لهم باختيار المكان الذي يجب أن تتوقف فيه المركبة. وفقًا لوثائق الإصدار، أضافت تسلا "خيارات الوصول لتمكينك من اختيار مكان وقوف FSD: في موقف سيارات، في الشارع، في ممر، أو عند الرصيف." يقوم نموذج التفكير بتقييم الوجهة واختيار مكان افتراضي بشكل تلقائي.
علاوة على ذلك، أصبحت ملفات السرعة متاحة أخيرًا على مركبات HW3. تبرز الملاحظات أن "ملفات السرعة متاحة الآن في جميع الأوقات، لتخصيص تفضيلات أسلوب القيادة." وهذا يجعل ملفات السرعة القياسية متاحة للمركبات القديمة لكل من شوارع المدينة والقيادة على الطرق السريعة. خيارات مثل وضع السلحفاة متاحة بالكامل، رغم أن وضع "ماد ماكس" الأكثر عدوانية مفقود بشكل ملحوظ من هذا الإصدار.
بسبب القيود الشديدة للعتاد، لم يتم تضمين بعض الميزات البارزة. في الواقع، لا يحصل "الاستدعاء الذكي" (ASS) على التحديثات في السرعة والأداء التي حصل عليها مؤخرًا في المركبات الأحدث في هذا التحديث. قامت تسلا مؤخرًا بتوحيد نماذج ASS وFSD وRobotaxi التجارية على الفرع الرئيسي لـ FSD، مما حسّن بشكل كبير من سلاسة الاستدعاء وسهولة الاستخدام العامة. ومع ذلك، فإن هذا التوحيد مفقود تمامًا من FSD v14 لايت. التطبيق المستقل للقيادة الذاتية مفقود أيضًا من واجهة المستخدم في FSD v14 لايت. بالإضافة إلى ذلك، لا توجد أي معلومات عن عدد المرات التي تم فيها استخدام FSD أو المسافة الإجمالية المقطوعة تحت "التحكم > القيادة الذاتية". يبدو أن هذا السهو أقل كونه قيدًا للعتاد وأكثر كونه خيارًا واعيًا لتجنب لفت الانتباه إلى الاختلافات في استخدام FSD بين أجيال العتاد.
علاوة على ذلك، فإن خيارات الوصول الجديدة تفتقر إلى تحسين رئيسي حيث يتم ضبط دبوس التنقل في الخريطة ديناميكيًا بناءً على اختيارك لمكان الوقوف. تشير هذه السلوكيات المفقودة إلى أن الفرع لايت ربما تم تصنيعه من إصدار أقدم من FSD v14، قبل أن يتم إصدار تعديلات دبوس التنقل على السيارات الأحدث حول FSD v14.2.2.
يعمل هذا الإصدار كجسر وظيفي للمركبات القديمة بينما تنتقل الأسطول إلى الاستقلالية الحقيقية. أكدت تسلا بالفعل أن معالجات AI3 لن تتمكن من تحقيق الاستقلالية غير الخاضعة للإشراف، مع خطط لتقديم ترقيات للعتاد لهذه المركبات القديمة لمعالجة ذلك. من غير المحتمل أن تكون هناك تحديثات منتظمة للفرع لايت، خاصة مع إصدار FSD v15 القادم، المتوقع في وقت لاحق من هذا العام أو أوائل العام المقبل مع عشرة أضعاف معلمات الإصدارات الحالية، والتي مخصصة حصريًا لمنصات HW4 وAI5. هذا يستبعد تمامًا إمكانية وجود فرع "FSD v15 لايت".
بالنسبة للمالكين خارج أمريكا الشمالية، فإن السؤال الكبير هو متى ستصل FSD v14 لايت إلى طرقهم. أكدت تسلا سابقًا أن FSD v14 لايت ستتوسع دوليًا بعد الانتهاء من التحقق الأولي. بينما لا يوجد جدول زمني محدد، فإن نجاح التحقق قد يؤدي إلى إطلاق البرمجيات في الأسواق التي تلقت بالفعل FSD v14، مثل الدول التي تمت الموافقة عليها مؤخرًا في الاتحاد الأوروبي وأستراليا ونيوزيلندا وكوريا الجنوبية، خلال الأسابيع القادمة. في حين تم وعد ترقية مادية للعتاد لمركبات HW3 القديمة، قالت تسلا سابقًا إنها لن تقدم أي تبديلات للعتاد حتى يتم تأكيد الاستقلالية غير الخاضعة للإشراف على المنصات الأحدث. لا ينبغي للمالكين توقع هذه التحديثات، التي من المحتمل أن تحتوي على عتاد AI4+ أو AI5، حتى عام 2027 على أقرب تقدير، مما يعني أن هذا النموذج المستخلص سيكون الطريقة الرئيسية لمركبات HW3 لتجربة الاستقلالية الحديثة في المستقبل القريب.
