تسلا تزيل ادعاء "الأكثر أمانًا" من وصف نظام القيادة الآلية، لكن البيانات تشير إلى أنه كذلك.

أجرت تسلا تعديلاً لافتاً في أدلة المالكين الأخيرة، إذ حذفت عبارة تشير إلى أن أوتوبايلوت يجعل القيادة «أكثر أماناً»، واستبدلتها بصياغة تُبرز جانب «الراحة» وتقليل التوتر أثناء القيادة.

يأتي هذا التغيير رغم أن الشركة تواصل الإشارة إلى بيانات أسطولها الواسع، والتي تُظهر أن معدلات الحوادث مع تفعيل أوتوبايلوت أقل بكثير من المتوسط الأمريكي، حيث جرى الترويج الصيف الماضي إلى أن النظام يحقق فارقاً يقارب عشرة أضعاف من حيث تقليل الحوادث.

ما الذي تغير تحديداً؟

في السابق، كان الوصف المعتمد يربط مجموعة مزايا أوتوبايلوت والقيادة الذاتية الكاملة بفكرتي «الأمان وتقليل الضغط». الآن بات التركيز على أنها «أكثر ملاءمة وأقل إجهاداً» للسائق، دون الإشارة المباشرة إلى الأمان.

التعديل ظهر مع تحديثات برمجية للأدلة الرقمية المرافقة للإصدار 2025.38، ما يعني أن التغيير لغوي في المقام الأول ويطال طريقة تقديم قدرات المساعدة المتقدمة للسائق.

اختفاء كلمة «أكثر أماناً» لا يعني أن تسلا تتراجع عن هدف السلامة، بل يوحي بإعادة تموضع للصياغة لتجنّب الالتباس بين «المساعدة في القيادة» و«القيادة الذاتية» في التواصل مع الجمهور.

ماذا تقول الأرقام؟

وفقاً لتقارير السلامة الدورية التي تنشرها الشركة، سُجل حادث واحد لكل نحو 4.1 مليون ميل عند تفعيل أوتوبايلوت، مقارنة بمعدل وطني يقارب حادثاً لكل 0.38 مليون ميل. تُحتسب هذه الأرقام عادة عند وقوع أحداث كبيرة مثل فتح الوسائد الهوائية، ما يجعلها مقياساً محافظاً لا يشمل الحوادث الطفيفة.

تُظهر الفجوة لصالح أوتوبايلوت بوضوح أكبر على الطرق السريعة، حيث الاستخدام أكثر انتظاماً والبنية المرورية أوضح، وهو ما ينعكس في تحسن مؤشرات السلامة في هذا السيناريو تحديداً.

مع ذلك، تبقى هذه الأرقام مرتبطة بمنهجية القياس وحدودها؛ فهي لا تمثل بالضرورة كل الحالات الحضرية المعقّدة، ولا تشمل الاصطدامات البسيطة أو المواقف التي لا تُفعّل فيها أنظمة الحماية.

ضغط تنظيمي متصاعد

يتزامن تعديل الصياغة مع اتساع رقعة التدقيق من الجهات الرقابية في الولايات المتحدة منذ 2021، حيث شملت المراجعات الأحدث ملايين المركبات وتناولت حوادث مؤسفة وإصابات، إلى جانب مخالفات مرورية من نوع تجاوز الإشارات.

لم تُفرض صيغة محددة على الشركة في أدلة الاستخدام حتى الآن، لكن الجدل المستمر حول التسميات التسويقية ومداها دفع المصنعين إلى مزيد من الحذر في استخدام عبارات قد تُفهم على أنها وعود تتجاوز طبيعة «مساعدة السائق».

من هذا المنطلق، يبدو التغيير أقرب إلى خطوة استباقية تُقلّل المخاطر القانونية وتوضح أن على السائق البقاء متنبهاً بالكامل، حتى عند تفعيل أنظمة المساعدة المتقدمة.

انتقادات ومنهجية القياس

يشير منتقدون إلى احتمال وجود تحيّز نحو طرق السفر السريعة، حيث ينتشر استخدام أوتوبايلوت أكثر، ما قد لا يعكس تعقيدات المدن وتفاعل المركبة مع مستخدمي الطريق الأكثر هشاشة كالمشاة وراكبي الدراجات.

في المقابل، تُظهر ملايين الأميال التي قُطعت باستخدام حزم القيادة المتقدمة سجلاً مقبولاً حتى الآن من دون حوادث حضرية جسيمة واسعة التداول، لكن الوصول إلى حكم قاطع يستلزم عينات أكبر وبيانات مُتحققاً منها خارجياً.

إلى أين تتجه الصياغة؟

قد تعود عبارة «أكثر أماناً» حين تنضج التقنية أكثر، ويترسخ قبولها مجتمعياً وتنظيمياً، وتتوفر قياسات شفافة ومقارنات مستقلة تُثبت الفارق في مختلف البيئات المرورية، لا سيما داخل المدن.

الخطوة العملية المقبلة تتمثل في مزيد من الوضوح حول منهجية جمع البيانات، والفصل بين أداء النظام على الطرق السريعة والحضرية، وتمكين الباحثين من الوصول إلى مجموعات بيانات مجهولة الهوية لإجراء تقييمات محايدة.

الخلاصة: حذف مصطلح «الأمان» من دليل المالكين لا ينسف ما يشعر به كثير من المستخدمين من سهولة أقل وتوتر أقل أثناء القيادة، لكنه يضع سقفاً دقيقاً للتوقعات. تبقى السلامة الهدف الأسمى، وإثباتها يستند إلى بيانات متزايدة الجودة ومراجعة مستمرة من الجهات المختصة.