ليس تطبيق تسلا
كاران سينغ 26 مايو 2026
عندما أعلنت تسلا رسميًا عن توقف إنتاج موديل S وموديل X، اعتقد الكثيرون أن القرار جاء بشكل مفاجئ بسبب تراجع المبيعات. ومع ذلك، خلال حلقة حديثة من البرنامج، أوضح رئيس التصميم في تسلا، فرانز فون هولزهاوزن، ونائب رئيس الهندسة، لارس موراوي، الحقائق حول هذا الموضوع. كشف التنفيذيون أن قرار إيقاف إنتاج السيارات الرائدة تم اتخاذه في الواقع قبل أكثر من عام ونصف. لم يكن القرار مدفوعًا بالشعبية، بل نتيجة مزيج من بنية الأمان القديمة والحاجة الماسة لمساحة تصنيع جديدة.
**بنية الأمان القديمة** تم تصميم منصة موديل S في الأصل عام 2008 وتم إطلاقها في 2012. على الرغم من أن تسلا كانت تقوم بترقية السيارة باستمرار على مدار 14 عامًا، إلا أن البنية الفيزيائية الأساسية وصلت في النهاية إلى حدودها، خاصة فيما يتعلق باختبارات سلامة التصادم. أوضح موراوي أن المنظمات الكبرى المعنية بالسلامة مثل Euro NCAP وIIHS تقوم بتحديث بروتوكولاتها لتصبح أكثر صرامة. بينما تمكنت تسلا من تطبيق تعديلات هيكلية مؤقتة على مر السنين لتجاوز اختبارات مثل اختبارات التصادم الجزئي والاختبارات المتداخلة، أصبح الحفاظ على تصنيف خمس نجوم للسلامة للمنصة القديمة أمرًا متزايد الصعوبة. قال موراوي: "نريد أن نصنع السيارات الأكثر أمانًا على الطريق، وهذا يعني أنه يجب علينا دائمًا إجراء تحديثات هيكلية." في النهاية، كان تحديث بنية عام 2012 بالكامل لتتوافق مع بروتوكولات السلامة المستقبلية سيتطلب تجديدًا هائلًا يكلف مئات الملايين من الدولارات.
**التوقيت المثالي لأوبتيموس** في الوقت الذي كانت فيه فرق الهندسة تقيم هذا التحدي المالي الضخم، كانت تسلا تواجه قيودًا في المساحة الفعلية. كانت تسلا بحاجة إلى تأمين مصنع تجريبي لبدء تصنيع أوبتيموس. بدلاً من إنفاق ملايين الدولارات لهدم خطوط إنتاج موديل S وموديل X في فريمو، اقترح أحد التنفيذيين استخدام تلك المساحة الكبيرة لأوبتيموس بدلاً من ذلك. تذكر موراوي: "علينا أن ننفق أي مبلغ من مئات الملايين من الدولارات لإعادة تصميم هذا في هذا المصنع، لكننا أيضًا بحاجة إلى مصنع تجريبي لأوبتيموس." وأضاف: "وكان الأمر نوعًا ما محظوظًا. أعتقد أن الأمرين جاءا معًا."
**المستقبل هو القيادة الذاتية** بعيدًا عن القيود الفيزيائية للمنصة والمصنع، كان القرار أيضًا مرتبطًا برؤية تسلا الشاملة. تسعى الشركة بنشاط للتحول نحو مستقبل مستقل بالكامل، مع إعطاء الأولوية لشبكة الروبوتات القادمة وأوبتيموس. نظرًا لأن موديل S وموديل X كانتا أولى السيارات التي صممتها تسلا، فإنهما تعتبران أقل استعدادًا لعالم بدون سائق، وفقًا لتسلا. إن إنهاء إنتاج هذه السيارات يسمح للشركة بالتقدم والتركيز كليًا على الهياكل الجديدة المصممة خصيصًا للقيادة الذاتية.
**موديل S/X جديد أم SUV سيبر؟** على الرغم من النهاية الحزينة، فإن التنفيذيين استرجعوا بفخر التأثير الكلي للسيارات الرائدة. خلال فترة إنتاجهما التاريخية، قامت تسلا بتسليم 755,000 وحدة، تتكون من أكثر من 400,000 سيارة سيدان موديل S وأكثر من 300,000 سيارة SUV موديل X. بالنسبة لأولئك الذين يحبون موديل S وX ويأملون في رؤية نموذج آخر يخرج من خط الإنتاج في المستقبل، قد لا تكون كل الآمال قد ضاعت. كان لدى موراوي شيء أخير ليقوله عن هذا الموضوع. "الآن ليس الوقت المناسب للاستمرار في هذا، لكن هذا لا يعني أنه سيختفي إلى الأبد، لا تقل أبدًا أبدًا." لم تكن موديلات S وX تهدف يومًا إلى أن تكون سيارات ذات حجم كبير، ويجب إعادة تصميمها بالكامل لتقليل التكاليف. هناك بالتأكيد مساحة في تشكيلة تسلا لسيارة SUV أكبر، كما تم التلميح إليه من خلال تشويق تسلا لسيارة SUV سيبر. للأسف، كان لا بد من إنهاء موديل S/X، لكن تسلا قد تكون تستعد لنماذج جديدة تمامًا من الجيل القادم.
يمكنك مشاهدة الحلقة الكاملة أدناه:
