نظرة عامة
قامت تسلا بتقليل مراقبة السائقين لتكون أقل إزعاجًا مع الإصدار الأخير من مجموعة القيادة الذاتية الكاملة (المراقبة) والذي يحمل الرقم 14.3.3.
الإصدار الجديد بدأ بالفعل في كسب إعجاب المالكين، الذين أبلغوا أن المجموعة أصبحت أقل تدخلاً فيما يتعلق بإبعاد السائقين عن تركيزهم على الطريق.
التفاصيل
وكان أول من أشار إلى ذلك عضو بارز في مجتمع تسلا على منصة X يُعرف باسم زاك، أو BLKMDL3.
كما أكد إيلون ماسك (@elonmusk) أن الإصدار 14.3.3 تم تصميمه ليكون أقل إزعاجًا للسائقين بشكل ملحوظ، وهو ما عملت تسلا على تحقيقه في السابق، حيث أشارت في الإصدارات السابقة إلى أن النظام أقل احتمالاً لدفع السائقين للنظر للأمام، على الأقل بعد أن يبتعدوا عن الطريق لبضع ثوان.
الآثار
يتماشى هذا التحسين مع جهود تسلا المستمرة نحو القيادة الذاتية غير المراقبة.
كما يجلب التحديث أيضًا تحسين سرعة نظام الاستدعاء الذكي الفعلي (الذي أصبح يصل الآن إلى 8 ميل في الساعة)، وأوامر صوتية موثوقة مثل "هي غروك"، وتصورات أغنى، وتسارع أكثر سلاسة، بالإضافة إلى عداد للتدخلات يكافئ الاستخدام المستمر.
يصف المراجعون تجربة القيادة بأنها أكثر إنسانية وثقة، مع تقليل التوترات أو المناورات غير الضرورية.
وقد أشار ماسك مرارًا إلى هذا الاتجاه. في أواخر عام 2025، صرح أن القيادة الذاتية ستسمح باستخدام الهاتف "اعتمادًا على سياق حركة المرور المحيطة"، مشيرًا إلى أن بيانات السلامة ستبرر تخفيف القواعد حتى يتمكن السائقون من إرسال الرسائل النصية في السيناريوهات ذات المخاطر المنخفضة مثل حركة المرور المتقطعة.
قمنا باختبار ذلك، وحتى الآن، يبدو أن مراقبة الهاتف المحمول أقل نشاطًا من حيث تنبيه السائقين: قمنا باختبار القيادة الذاتية الكاملة من تسلا الإصدار 14.2.1 مع الرسائل النصية أثناء القيادة.
في وقت سابق، وقبل الإصدار 14، وعد ماسك بأن النظام سيقلل من إزعاج السائق بشكل كبير بمجرد تحسين مقاييس السلامة.
في عام 2023، أكد أن إزعاج عزم التوجيه على عجلة القيادة سيتم "تقليله تدريجيًا، بما يتناسب مع تحسين السلامة"، مع الاعتماد على كاميرا المقصورة.
كما أن التحديثات اللاحقة مثل الإصدار 13.2.9 و 12.4 قد خففت المزيد من المراقبة، مع تشديد القيود على الحلول البديلة بينما تم تسهيل الانحرافات المشروعة.
تعكس هذه الخطوات جهود تسلا المستمرة.
