25 مارس 2026 بقلم كاران سينغ تستعد تسلا لبدء إنتاج كبير لشاحنة Semi في وقت لاحق من هذا العام، ولإظهار مدى تقدم تطوير هذه الشاحنة الكهربائية من الفئة 8، قام جاى لينو بتجربة السيارة الجديدة التي تم تصميمها للإنتاج. في فيديو جديد مدته 47 دقيقة، استعرض المصمم الرئيسي لتسلا، فرانز فون هولزهاوزن، ومدير برنامج Semi، دان بريستلي، قائمة ضخمة من التحديثات الهندسية، والتغييرات الهيكلية، وبيانات الأسطول التي تثبت أن Semi أصبحت جاهزة أخيرًا لإحداث ثورة في صناعة الديزل.
تخفيف الوزن وزيادة الكفاءة أحد أبرز الاكتشافات من بريستلي هو أن فريق الهندسة تمكن من تقليل وزن الشاحنة الجديدة بحوالي 1000 رطل. بالنسبة لمشغلي الأساطيل، فإن تقليل هذا الوزن يعد قيمة كبيرة، حيث يترجم مباشرة إلى زيادة في سعة الحمولة وتقليل استهلاك الطاقة. نظرًا لأن الشاحنة Semi تحصل على إعفاء وزن قانوني يبلغ 2000 رطل كسيارة كهربائية، فإن تقليل الوزن بمقدار 1000 رطل يجعل النسخة ذات المدى الطويل 500 ميل قريبة من الشاحنات التقليدية التي تعمل بالديزل من حيث سعة الحمولة الإجمالية. وعند الحاجة لإعادة الشحن، أكد بريستلي أن Semi يمكنها التعامل مع سرعات تصل إلى 1.2 ميغاوات، مما يسمح للشاحنة باستعادة 60% من بطاريتها الكبيرة في 30 دقيقة فقط.
تقنيات Cybertruck وخلايا 4680 مع اقتراب Semi من الإنتاج الضخم في منشأة تسلا الجديدة خارج جيجا نيفادا، تعتمد تسلا عدة ابتكارات هندسية رئيسية تم تطويرها في Cybertruck. تستخدم Semi الآن نظام مساعدة توجيه كهربائي بالكامل، متخليًا عن نظام المساعدة الهيدروليكية التقليدي الموجود في النماذج السابقة. وعلى الرغم من أنه ليس نظام توجيه خالص بالأسلاك، إلا أنه يستعير أجهزة توجيه معززة مباشرة من Cybertruck لتحمل الوزن الكبير للشاحنة.
كما انتقلت Semi رسميًا إلى بنية كهربائية منخفضة الجهد تبلغ 48 فولت، مما يقلل بشكل كبير من الأسلاك الثقيلة ويحسن من كفاءة التصنيع. يتكون نظام الدفع من حزمة هيكلية مصنوعة من خلايا بطارية تسلا 4680 من أيونات الليثيوم. وفقًا لبريستلي، تم تصميم هذه الحزمة لتدوم أكثر من دورة الحياة النموذجية لشاحنة تجارية، حيث تم هندستها لتحمل مليون ميل مع الحد الأدنى من التدهور. بالإضافة إلى ذلك، فإن حزمة البطارية لها شكل مكعب بدلاً من أن تكون مسطحة، كما هو الحال في سيارات تسلا الأخرى. يساعد هذا الشكل في الاحتفاظ بالحرارة في الظروف الباردة، مما يمنع الشاحنة من استخدام طاقة البطارية لتدفئة البطارية عندما تظل غير نشطة لفترات طويلة. كما قسمت تسلا نظام تبريد حزمة البطارية ليكون تحت السيطرة المستقلة.
محور عزم دوران مخصص ربما يكون أحد أكثر التفاصيل الهندسية إثارة للاهتمام التي تم الكشف عنها خلال العرض هو بنية مجموعة نقل الحركة في Semi. بدلاً من الاعتماد على نظام نقل معقد متعدد السرعات، تستخدم Semi إعدادًا مزدوجًا ذكيًا مع تروس مخصصة لأغراض مختلفة. محور العزم الأمامي مصمم خصيصًا للتسارع الثقيل وسحب الأحمال الكبيرة على المنحدرات الحادة. بمجرد أن تصل الشاحنة إلى سرعات الطريق السريع، ينفصل هذا المحور تمامًا داخليًا للقضاء على الاحتكاك الميكانيكي. ثم يتولى محور الكفاءة التعامل مع جميع قيادات الطريق السريع. هذا الحل يوازن بشكل مثالي بين الحاجة إلى قوة سحب منخفضة السرعة مع كفاءة عالية السرعة لمسافات طويلة.
القياسي مقابل المدى الطويل بينما قضى لينو معظم الحلقة يقود شاحنة Semi ذات المدى الطويل 500 ميل، قدم بريستلي أيضًا النموذج المنتظر بشدة من المدى القياسي، الذي يتمتع بمدى 325 ميل لكل شحنة. يكمن الاختلاف الرئيسي بين النموذجين في حزم البطارية. تستخدم النسخة ذات المدى الطويل ثلاث وحدات بطارية على التوازي، بينما يستخدم المدى القياسي وحدتين. هذا يسمح لتسلا بتقليل قاعدة العجلات بشكل كبير في نموذج المدى القياسي. ونتيجة لذلك، فإن Semi ذات المدى 325 ميل أخف وزنًا، وأرخص، وأكثر قدرة على المناورة، حيث تتميز بنصف قطر دوران ضيق الذي أشار إليه بريستلي بأنه مشابه تقريبًا لنموذج تسلا Y.
تقول تسلا إن شاحنة تسلا Semi ذات المدى القياسي (مدى 325 ميل)، والتي لها قاعدة عجلات أقصر من شاحنة Semi ذات المدى الطويل (مدى 500 ميل)، لديها تقريبًا نفس نصف قطر الدوران مثل نموذج Y.
أثناء الرحلات، من الشائع أن يعلق السائقون على مدى جودة نصف قطر الدوران، ولكنهم عادةً ما يكونون فقط في 3/4 من قفل التوجيه. سأقول "يمكنك الاستمرار" فيقومون بتدوير العجلة أكثر ويندهشون. المناورة في المساحات الحضرية الضيقة أمر حاسم.
إمكانات الشحن اللاسلكي عند الحاجة لإعادة الشحن، أكد بريستلي أن Semi تستخدم حاليًا شحنًا سريعًا بقدرة 1.2 ميغاوات لاستعادة 60% من بطاريتها في 30 دقيقة فقط. ومع ذلك، فإن فريق الهندسة في Semi ينظر أيضًا نحو مستقبل الشحن اللاسلكي. خلال العرض، أشارت تسلا إلى الشحن اللاسلكي الآلي كفرصة مستقبلية لشاحنة Semi. من خلال السماح للشاحنة الكبيرة بالوقوف ببساطة فوق لوح تحفيزي في مستودع أو رصيف تحميل دون الحاجة إلى سائق للتعامل مع كابلات ثقيلة ومبردة بالسوائل، يمكن لتسلا تسريع أوقات دوران الأسطول. هذا يبني على نفس تقنية الشحن اللاسلكي التي تطورها تسلا حاليًا لشبكة Cybercab المقبلة.
وحدات التبريد / مشاركة الطاقة تستخدم تسلا إصدارًا معدلًا من Powershare من Cybertruck للسماح لشاحنة Semi بتزويد مقطورات مبردة بالطاقة. بينما تتضمن معظم الشاحنات التي تعمل بالديزل مولدًا منفصلًا للحفاظ على برودة المقطورات المبردة، يمكن لشاحنة Semi القيام بذلك دون أي أجهزة إضافية - فقط قم بتوصيلها. هذا لا يوفر فقط على الأجهزة الإضافية ولكن أيضًا على تكاليف التبريد. نظرًا لأن هذا مجرد اتصال كهربائي، فإنه ليس محدودًا بالتبريد فقط. يمكن أن يزود الطاقة لعربة خلوية، أو أنواع أخرى من المقطورات.
موثوقية لا مثيل لها للأسطول بعيدًا عن التحديثات للأجهزة، قدمت تسلا أدلة لإثبات جدوى شاحنة Semi. بينما بدا أن طرحها للجمهور هادئًا على مدار العامين الماضيين، كانت تسلا تجمع باستمرار كمية هائلة من البيانات الواقعية من شركائها في برنامج التجارب. وفقًا لبريستلي، سجل أسطول الاختبار الحالي المكون من بضع مئات من الشاحنات أكثر من 13.5 مليون ميل، مع الشاحنة الرائدة التي بلغت حوالي 440,000 ميل. يتمتع الأسطول حاليًا بوقت تشغيل مذهل يصل إلى 95%. عندما تحدث الأعطال، كانت شبكة خدمة تسلا سريعة الاستجابة للغاية؛ حيث يتم حل 80% من المشكلات، وتعود الشاحنة إلى العميل في أقل من 24 ساعة، مع إصلاح نصف هذه المشكلات في أقل من ساعة.
يمكنك مشاهدة الفيديو بالكامل هنا: إذا كنت ترغب في طلب تسلا جديدة، استخدم رمز الإحالة الخاص بنا واحصل على 3 أشهر مجانية من FSD أو خصم بقيمة 1000 دولار على تسلا الجديدة الخاصة بك.
