نظرة عامة
بدأت تسلا في طرح تحديث النسخة الكاملة للقيادة الذاتية v14.3.2 لبعض المالكين في وقت سابق من هذا الأسبوع، وقد جاءت مع هذا التحديث تحسينات ملحوظة. كان هناك خطان جديدان من التحسينات في ملاحظات الإصدار: أحدهما يتعلق بالاستدعاء الذكي الفعلي (ASS)، والآخر يتيح الآن للسائقين اختيار سبب للتدخل من خلال قائمة صغيرة أثناء فصل الاتصال. شهدت العمليات العامة بعض التحسينات الطفيفة، وخاصة في أداء ركن السيارة، الذي كان الفرق الأكثر وضوحًا مع وصول FSD v14.3. ومع ذلك، لا تزال هناك بعض العيوب الملحوظة، أبرزها مع علامات المرور والملاحة المحددة حسب المنطقة.
تحسينات استدعاء تسلا الذكي (ASS) هناك تحسينات ملحوظة في تشغيل ASS، الذي كان غير متسق بالتأكيد من حيث الأداء. كتبت تسلا في ملاحظات الإصدار لـ v14.3.2: "تم توحيد النموذج بين الاستدعاء الذكي الفعلي وFSD وروبوتاكسي للحصول على سلوك أكثر قدرة وموثوقية." في وقت سابق من هذا الشهر، استخدمت الاستدعاء دون نجاح. فقد تحركت السيارة بشكل خاطئ في موقف السيارات الذي كنت فيه، مما أدى إلى فقدان الإشارة أثناء تحركها في وسط الموقف. هذا جعلني أركض عبر الموقف لاستعادة السيارة: كان الجو ممطرًا عندما غادرت صالة الألعاب الرياضية، لذا حاولت استدعاء موديل Y الخاص بي، لكنه توجه في الاتجاه المعاكس وخرج من نطاق الاستدعاء، مما اضطرني للمشي حتى أبعد في الموقف تحت المطر 🤣.
للأسف، لم يكن الاستدعاء موثوقًا أو دقيقًا بما يكفي للاستخدام بشكل منتظم.
يبدو أن تسلا قد تمكنت من سد الفجوة اللازمة لجعله ميزة فعالة، حيث أثبتت تجربتان في مواقف السيارات أن الاستدعاء كان أكثر استجابة وأسرع في التنقل إلى الموقع المحدد. كما فعل ذلك دون تردد، وبثقة، وبسرعة مريحة. تمكنت من اختباره مرتين على مسافات مختلفة:
🚨 اختبار تسلا FSD v14.3.2 ASS الجزء 1 كان هذا تحسنًا كبيرًا مقارنةً بالمحاولات الأخيرة باستخدام ASS. كان موقف السيارات فارغًا إلى حد كبير، لكن جعلته يأتي إلى مكاني في حركة واحدة كان مشجعًا.
الآثار
🚨 اختبار تسلا FSD v14.3.2 ASS الجزء 2 أخطط لاختبار ذلك بشكل أكثر شمولاً ومنتظم خلال الأسابيع القادمة، وتجنبت استخدامه في موقف مزدحم في البداية لأنني لم أحقق نجاحًا كبيرًا مع الاستدعاء في الماضي. كنت أرغب في وضع معيار منخفض لمعرفة ما إذا كان يمكنه ببساطة الوصول إلى المكان الذي حددته في تطبيق تسلا. كانت النتائج جيدة، حيث نجح مرتين، وهو تحسن كبير لأنني لا أعتقد أنني حصلت على محاولات استدعاء ناجحة متتالية من قبل. يبدو أنه أكثر ثقة من أي وقت مضى.
فئات فصل الاتصال الجديدة هذه فكرة جيدة من تسلا، لكن هناك بعض المشكلات معها. الفئات التي يمكنك اختيارها هي حرجة، راحة، تفضيل، وأخرى. أعتقد أن الأسباب التي تجعل الناس يختارون التدخل ستكون وسيلة أفضل لتحفيز السائقين، مثل "السير بسرعة مفرطة"، "مناورة غير صحيحة"، "خطأ في الملاحة"، ستكون أكثر فائدة. أقول هذا لأنه يبدو أن كيفية تصنيف كل منا للأشياء قد تكون مختلفة. على سبيل المثال، شاركت فيديو لتدخل بسبب أن السيارة قد توجهت إلى مخرج موقف سيارات ووضعت إشارتها اليسرى، على الرغم من أن الانعطاف لليسار غير مسموح به هناك. فصلت الاتصال واخترت "حرجة" كسبب؛ ليست مسألة راحة، وليست تفضيل، بل هي حرفيًا مناورات غير قانونية، وهي أيضًا خطيرة لأنها تعبر عبر عدة مسارات مرورية وزاوية 180 درجة.
قال بعضهم إنه كان ينبغي علي عدم تصنيف ذلك كحرج، لكن هذه هي الوصف الذي أعتبره أفضل لتوصيف الفصل. تصنيف التدخلات أمر جيد، لكنه من الصعب تحديد كيفية وضع التسميات بشكل صحيح.
عدم الاتساق مع أنماط المرور الإقليمية تسلا للقيادة الذاتية غير متسقة جدًا في كيفية تعاملها مع أنماط المرور المحلية أو الإقليمية وقواعد الطرق. المثال الأكثر شيوعًا الذي أحب استخدامه هو علامة "ممنوع الانعطاف لليمين"، التي أصبحت مشهدًا معروفًا على منصات التواصل الاجتماعي لدينا. في الطرح الأول للنسخة v14.3، نجح موديل Y الخاص بي في التنقل من خلال إحدى هذه العلامات دون مشاكل. ومع ذلك، أثبتت الاختبارات في اثنتين من هذه العلامات أمس أنه لا يزال غير متأكد من كيفية قراءة العلامات والتنقل من خلالها بشكل صحيح.
🚨 تسلا FSD v14.3.2 تحاول التعامل مع علامة "ممنوع الانعطاف لليمين":
خارج الكاميرا، اقتربت من علامة أخرى من هذه العلامات وشعرت أن السيارة تتوقف، لذلك دفعتها للأمام مع الضغط على دواسة الوقود. ساعد ذلك السيارة على المرور من خلال العلامة دون التوقف، لكنني شعرت بارتجاج السيارة لأنها كانت ترغب حقًا في التوقف. قال ماسك في مكالمة الأرباح في وقت سابق من هذا الأسبوع إن القيادة الذاتية غير المراقبة ستكون متاحة على الأرجح في بعض المناطق قبل الآخرين، بما في ذلك من ولاية إلى أخرى في الولايات المتحدة. "من الصعب طرح هذا للجميع في كل مكان مرة واحدة، لأننا نريد التأكد من أنها ليست حالات فريدة في مدينة بها تقاطعات معقدة، أو في أماكن يتعرض فيها الناس للحوادث كثيرًا لأنهم ربما يكونون في تقاطع غير آمن أو علامات طرق سيئة أو تحديات جوية كثيرة. لذلك أعتقد أننا سنطرح القيادة الذاتية غير المراقبة تدريجيًا على أسطول العملاء عندما نشعر أن منطقة معينة تأكدت من كونها آمنة."
هذا قد يكون أحد تلك الأمثلة التي تحتاج تسلا إلى اكتشافها.
تشغيل على الطرق السريعة القيادة الذاتية الكاملة جيدة بالفعل في التنقل الروتيني على الطرق، لذا ليس لدي الكثير لأقوله هنا. ومع ذلك، كنت سعيدًا بقرارات FSD في عدة نقاط، بما في ذلك اختياره عدم تجاوز سيارة أبطأ قليلاً والبقاء في المسار الأيمن بينما كنا نقترب من المخرج:
🚨 تشغيل تسلا FSD v14.3.2 على الطريق السريع: عمومًا سعيد بالأداء هنا، خاصة السلوك بالقرب من المخرج أحببت أن السيارة انتقلت إلى المسار الأيمن بعد تجاوزها الأخير، وبقيت هناك بينما كنا نقترب من المخرج.
تحسين المناورة عند علامات التوقف يبلغ العديد من مستخدمي FSD عن بعض العمليات الغريبة عند علامات التوقف، خاصةً في التقاطعات ذات الأربع طرق حيث توجد علامة توقف وخط على الطريق، ولا يتطابقان مع بعضهما. لقد واجهت هذا بشكل متكرر ووجدت أن FSD في الواقع يتوقف مرتين: مرة عند علامة التوقف ومرة أخرى عند الخط. هذا خلق بعض السيناريوهات المثيرة للاهتمام بالنسبة لي وواجهت العديد من السيارات التي تزمّر عندي عندما يحدث التوقف الثاني. كانت المركبات الأخرى التي كانت قد أشارت لي بالمضي قدمًا عبر التقاطع تصبح محبطة عند التوقف الثاني. يبدو أن FSD قد عمل على هذه المناورة المحددة:
🚨 تسلا FSD v14.3.2 مع توقف واحد في المكان الصحيح لا مزيد من التوقف المزدوج في تجربتي.
يجب أن تعرف FSD أن تذهب إلى الموقع الأكثر ملاءمة (أي الذي يوفر رؤية أفضل)، وأن تتابع عندما يحين دور السيارة للتحرك. التوقف المزدوج كان يعيق تدفق الحركة في بعض الأحيان وكان يتسبب في إحباط عام من السائقين الآخرين.
