نظرة عامة
26 نوفمبر 2025 بقلم كاران سينغ لسنوات، كانت الانتقادات الموجهة لنهج تسلا في القيادة الذاتية الكاملة (FSD) تدور حول افتقارها إلى الحس السليم. إنها تتفوق في ميكانيكا القيادة، بما في ذلك الحفاظ على المسار، والفرملة، والانحناء.
على الرغم من أنها تحسنت بشكل كبير، خاصة في الإصدارين FSD v13 و v14، إلا أنها لا تزال تواجه صعوبة في التفكير عالي المستوى المطلوب للسيناريوهات المعقدة. قد تتوقف السيارة من أجل عامل بناء يحمل لافتة "تباطأ"، ولكن هل ستفهم أن العامل ينظر بعيدًا ويتحدث، بينما يلوح لحركة المرور؟
التفاصيل
هل ستفهم أن المسار الذي يتحرك بسرعة أكبر على الطريق إلى اليمين ليس هو المسار المناسب في الوقت الحالي، بسبب إغلاق المسارات القادمة؟ هذه سيناريوهات حقيقية تكافح FSD معها اليوم، وتعمل تسلا الآن بنشاط على توظيف مهندس ذكاء اصطناعي لحل هذه المشكلة بالذات.
إعلان الوظيفة الجديد، لمهندس ذكاء اصطناعي، التعلم المعزز والتقطير، هو دور موكل بشكل صريح بتطوير نماذج أكثر ذكاءً واحتواءً.
الآثار
الغريزة مقابل العقل لفهم لماذا هذا الأمر مهم، يمكننا فحص الطريقة التي ناقش بها أندريه كارباثي، المدير السابق للذكاء الاصطناعي في تسلا، التفكير في النظام 1 (السريع والحدسي) مقابل النظام 2 (البطيء والعقلاني).
هذا الإطار يحدد كيفية عمل التفكير البشري، وباختصار، نحتاج إلى تطبيق نفس الإطار على كيفية عمل نموذج الذكاء الاصطناعي. التفكير في النظام 1 سريع، حدسي، وعاطفي.
إنه ما تستخدمه عندما تقود طريقًا مألوفًا إلى العمل.
بينما النظام 2، أبطأ، مدروس، ومنطقي. إنه النوع الذي تستخدمه عند التنقل عبر منطقة بناء أو سلسلة من تقاطعات الطرق السريعة.
FSD الحالي من النهاية إلى النهاية هو فعليًا نظام 1 دقيق تمامًا. إنه يربط البكسلات بالتحكمات مع وقت استجابة مذهل، ولكنه يفتقر إلى نظام 2 مخصص.
طبقة تفكير متوازية يمكنها التفكير في مشكلة قبل التصرف.
في الواقع، يعترف إعلان وظيفة تسلا بذلك: "تستمر هذه النماذج في مواجهة صعوبات في التفكير الفيزيائي في العالم الحقيقي، وغالبًا ما تكافح لتمييز اليسار عن اليمين." التقطير النصف الثاني من عنوان الوظيفة، التقطير، هو المفتاح لكيفية وصول هذا التفكير في النظام 2 إلى ممر سيارتك.
نماذج التفكير ضخمة. تتطلب كميات هائلة من الحوسبة ووقت التفكير الذي لا تملكه السيارة المتحركة ببساطة. لا يمكنك الانتظار 10 ثوانٍ لتفكر سيارتك فيما إذا كانت ستذهب أو تتوقف.
هنا يأتي دور عملية التقطير. تخطط تسلا لتدريب هذه النماذج الضخمة للتفكير في النظام 2 في مراكز البيانات الخاصة بها، والتي ستعمل كـ "معلمين"، تنتج حلولًا مدروسة تمامًا لملايين من حالات القيادة المعقدة.
يمكن بعد ذلك تدريب تلك الحلول لنماذج "طلاب" أصغر وأسرع يمكن أن تعمل جنبًا إلى جنب مع FSD على شريحة الاستدلال المحلية في سيارتك. النتيجة: سيارة تمتلك غريزة عبقري تفكير ولكن تحافظ على وقت استجابة مثالي من البكسل إلى التحكم.
التقطير ليس مجرد تحسين؛ بالنسبة لمالكي HW3، هو الجسر الوحيد إلى عصر v14. ماذا عن HW3؟ عندما تنظر إلى الأمر بشكل عام، فإن التقطير هو بالضبط الوسيلة التي استخدمتها تسلا لبناء FSD V12.6.4، وهو إصدار مبسط ومقطر من FSD v13.2.9.
بمجرد حل مسألة التفكير، من المحتمل أن ينتقل هؤلاء المهندسون نحو تقطير النسخة المبسطة من FSD v14-lite التي تم الإشارة إليها سابقًا في مكالمة الأرباح للربع الثالث من عام 2025.
التفكير هو المفتاح تشير هذه الحملة التوظيفية إلى أن تسلا تتحرك إلى ما هو أبعد من مجرد إلقاء المزيد والمزيد من البيانات على FSD في محاولة لتدريبه بشكل أفضل. الآن، إنهم يبحثون في تغيير طريقة تفكير السيارة في المستقبل، الانتقال من التقليد البحت إلى فهم حقيقي للواقع من حولها.
بالنسبة للحالات الحدودية التي تسبب حاليًا تردد FSD أو ترفع الأيادي الحمراء، من المحتمل أن تكون هذه الطبقة من التفكير هي الجسر النهائي من الإشراف إلى عدم الإشراف.
هناك الكثير مما نتطلع إليه - وفضاء التفكير هو أحد الفضاءات التي لم تخطو تسلا فيها قدمًا بعد، لكنها واحدة من المساحات التي سنشهد فيها بعضًا من أكبر وأوضح التقدم، مقابل الخطوات الأكثر تفصيلًا وتكرارًا بين v13 و v14. هل تفكر في طلب تسلا جديدة؟
استخدم رمز الإحالة الخاص بنا واحصل على 3 أشهر مجانية من FSD أو خصم 1000 دولار على تسلا الجديدة الخاصة بك.
