نظرة عامة
أطلقت شركة تسلا حملة مباشرة تستهدف عملاءها في نيوجيرسي، حيث أرسلت رسائل إلكترونية تحذر من تشريعات قيد المناقشة يمكن أن تمنع فعليًا تقنية القيادة الذاتية الحقيقية في الولاية. تركز الرسالة على مشروع قانون مجلس الشيوخ S.1677 ومشروع قانون الجمعية A.3968، وهما تدبيران يهدفان إلى إنشاء برنامج تجريبي للسيارات الذاتية لمدة ثلاث سنوات، لكنهما محملان بمتطلبات ترى تسلا أنها تجعل من المستحيل تشغيل سيارات الروبوت بدون إشراف. تقوم تسلا بإرسال هذه الرسالة إلى مالكي سياراتها في نيوجيرسي، محذرة إياهم من أن الولاية قد تمنع السيارات الذاتية، وداعيةً إلى اتخاذ إجراء.
"التشريعات المقترحة التي تمر عبر ترينتون الآن ستفرض قيودًا صارمة لدرجة أن نشر القيادة الذاتية الحقيقية سيبقى غير قانوني..." وفقًا للرسالة، تفرض هذه المشاريع "قيودًا صارمة لدرجة أن نشر القيادة الذاتية الحقيقية سيبقى غير قانوني." تشمل العقبات المحددة متطلبات وجود سائقين بشريين لأغراض السلامة أثناء التشغيل، وحد أدنى من التأمين بملايين الدولارات، يُقال إنه 5 ملايين دولار، وعوائق مثل 100,000 ميل من القيادة الذاتية الآمنة المثبتة قبل الموافقة على أي استخدام للقيادة الذاتية. تؤكد تسلا أن هذه القيود عشوائية وتتجاهل بيانات الأداء في العالم الحقيقي، وتفضل المنافسين التقليديين على التقنيات المبتكرة مثل نظام القيادة الذاتية الكامل (FSD) الخاص بها. تأتي هذه الحملة في وقت بدأت فيه تسلا توسيع عمليات سيارات الروبوت في ولايات مثل تكساس، حيث تقدم السيارات غير المراقبة خدمات النقل في عدة مدن. في المقابل، تواجه نيوجيرسي خطر التخلف.
التفاصيل
تسلط الشركة الضوء في رسالتها على أن أكثر من 94% من الحوادث الخطيرة ناتجة عن أخطاء بشرية، مثل الإعياء أو التشتت أو التعب. هذه جميعها مشاكل تقضي عليها سيارات الروبوت تمامًا. في عام 2025، سجلت نيوجيرسي 582 وفاة نتيجة حوادث المرور، مما يبرز التكلفة البشرية لتأخير اعتماد هذه التكنولوجيا. تؤكد تسلا من خلال حملتها على الإمكانات التحويلية لسيارات الروبوت. بالنسبة للعائلات، يمكن أن تقدم خدمات نقل أكثر أمانًا للأطفال دون وجود سائقين متعبين أو مشتتين. بالنسبة لكبار السن وذوي الإعاقة، تعد سيارات الروبوت بالاستقلالية والتنقل الموثوق. في المناطق التي تعاني من ضعف وسائل النقل العام، يمكن أن توفر وسائل نقل ميسورة التكلفة عند الطلب، مما يقلل من الازدحام والانبعاثات وتكاليف النقل بشكل عام.
تحذر الشركة اقتصاديًا من أن القواعد التقييدية قد تكلف نيوجيرسي الوظائف، والاستثمار في الابتكار، ومليارات الدولارات من النمو المحتمل مع توسع خدمات النقل الذاتي في أماكن أخرى. يدعم مؤيدو التشريعات، بما في ذلك السيناتور أندرو زويكر، البرنامج التجريبي بوصفه إطارًا حذرًا مع إشراف قوي على السلامة، بما في ذلك تقارير الحوادث، والفرق الخبراء، والقيود في المناطق الحساسة مثل مناطق المدارس. يرون أنه يوازن بين الابتكار وحماية الجمهور. بينما تعارض تسلا ومؤيدو السيارات الذاتية، ويعتبرون أن المشروع يفتقر إلى حيادية التكنولوجيا، ويخلق حواجز دخول لا يمكن تجاوزها للتطبيق التجاري، ويعطي الأولوية للإجراءات على النتائج - مما يعمل فعليًا كحظر فعلي على خدمات مثل سيارات الروبوت.
الآثار
تتكرر هذه المواجهة الأخيرة مع معارك تسلا السابقة في نيوجيرسي حول مبيعات السيارات المباشرة. توجه الرسالة المرسلة المالكين إلى منصة الدفاع الخاصة بتسلا، حيث يمكنهم إرسال رسائل مخصصة للمشرعين تطالب بالتعديلات: معايير سلامة قائمة على النتائج، منافسة مفتوحة، ومسارات واضحة للتشغيل التجاري بالكامل بدون سائق. ومع اقتراب جلسات الاستماع، تؤطر حملة تسلا القضية كخيار بين حماية الوضع الراهن واحتضان التقدم الذي ينقذ الأرواح. مع إثبات تكنولوجيا سيارات الروبوت بالفعل لنفسها في ولايات متساهلة، يُطلب من مالكي تسلا في نيوجيرسي ضمان عدم إغلاق ولايتهم أمام مستقبل النقل.
