تتنافس أكبر الشركات المنافسة لتسلا في تقليل أوقات انتظار الشحن من خلال استخدام أساليب حديثة.

نظرة عامة

في وقت سابق من هذا الأسبوع، كتبنا عن كيفية إطلاق تسلا لنظام جديد لطوابير الشحن الفائق بهدف تقليل المشكلات التي قد تحدث بين السائقين عند الانتظار لشحن سياراتهم. بدلاً من أن ينتهي المطاف بالناس في صراع جسدي، تعتمد تسلا على تحديد من هو التالي في الشحن بناءً على بيانات جغرافية. تسلا تطلق حلاً لإنهاء مشاجرات الشحن الفائق نهائيًا.

لكن بعض الشركات، وعلى رأسها منافستها الكبرى في الصين، بي واي دي، تتبع نهجًا مختلفًا، حيث تركز على سرعات الشحن بدلاً من كيفية إدارة التأخيرات. تتمثل استراتيجية بي واي دي، خاصة مع اختبارات تقنية الشحن الفائق "فلاش"، في القضاء على طول مدة جلسة الشحن. في صميم هذه الاستراتيجية يوجد الجيل الثاني من بطارية "بليد" الخاصة ببي واي دي، المرتبطة بشواحن فلاش بقوة 1500 كيلو واط.

التفاصيل

تظهر التجارب الواقعية لشحن "فلاش" في العمل: ⚡ من 10% إلى 70% في 5 دقائق ⚡ من 10% إلى 97% في 9 دقائق. تم تقديم الجيل الثاني من بطارية "بليد" مع تقنية الشحن "فلاش". من المتوقع أن توفر 20,000 محطة شحن أسرع وأكثر أمانًا وذكاءً للسيارات الكهربائية في جميع أنحاء الصين بحلول نهاية عام 2026.

تم الكشف عن النظام في وقت سابق من هذا العام، حيث يشحن السيارات المتوافقة من 10% إلى 70% في خمس دقائق فقط، ومن 10% إلى 97% في تسع دقائق. وقد أظهرت التجارب العملية على طرازات مثل "يانغوانغ U7" و"دينزا Z9 GT" أن هذه التقنية تمنح مدى يصل إلى حوالي 250 ميلاً (400 كيلومتر) في خمس دقائق فقط. وهذا يعادل أو يتفوق على الوقت المستغرق لملء خزان الوقود.

في بعض الأحيان، تتعرض مضخات البنزين للازدحام، وتحدث طوابير.

نادرًا ما نشهد صراعات عند المضخات لأن ملء خزان الوقود لا يستغرق أكثر من خمس دقائق. أسرع شاحن فائق لدى تسلا حاليًا هو الإصدار الرابع، الذي يمكنه توفير حتى 325 كيلو واط لسيارة سايبرترك و250 كيلو واط لطرازات أخرى، لكن هناك مواقع "حقيقية" قادرة على توفير حتى 500 كيلو واط. وهذا يتيح سرعات تصل إلى 1000 ميل في الساعة، أو 1400 ميل للسيارات التي تدعم 350 كيلو واط.

تأتي هذه التطورات من النظام البيئي المتكامل عمودياً لبي واي دي: بنية تحتية جديدة بجهد 1000 فولت، ومعدلات شحن 10C، ورقائق كربيد السيليكون الخاصة التي تقلل من المقاومة الداخلية مع حماية صحة البطارية. تخطط الشركة لتركيب 20,000 محطة شحن فلاش في جميع أنحاء الصين بحلول نهاية عام 2026، مع تشغيل الآلاف منها بالفعل وتوسيع نطاقها عالميًا إلى أوروبا وما بعدها في وقت لاحق من هذا العام.

تستهدف المرحلة الأولى من الإطلاق الطرازات الشعبية، بما في ذلك التحديثات للسيارات الأكثر مبيعًا مثل سلسلة "سيل" و"سيليون"، مما يجعل الشحن في خمس دقائق متاحًا بأسعار معقولة حول 100,000 يوان (حوالي 14,000 دولار). يتعارض هذا النهج بشكل حاد مع الحل البرمجي الذي تقدمه تسلا.

تستخدم تسلا "الطابور الافتراضي" لتحديد الأدوار في المواقع المزدحمة من خلال الجغرافيا وتطبيق الهاتف، مما يعالج النزاعات بين السائقين ووقت الانتظار. إنها حيلة ذكية تتماشى مع واقع الشبكات اليوم. ومع ذلك، فإن فلسفة بي واي دي أبسط: جعل الشحن سريعًا لدرجة أن الانتظار يكاد لا يوجد.

تتحول التوقفات التي تستغرق خمس دقائق إلى تجربة بنفس سهولة زيارة محطة الوقود، مما يقلل من وقت التواجد في المحطة، ويخفف الضغط عن الشبكة، ويقلل من القلق بشأن المدى في الرحلات الطويلة. بالنسبة للمستهلكين، قد يكون الفرق ملموسًا. سيقضون وقتًا أطول في القيادة ووقتًا أقل في الانتظار. إنها مجرد طريقة أخرى تدفع بها تسلا وبي واي دي بعضهما البعض لتحسين تجربة ملكية السيارات الكهربائية بشكل عام.