تسلا تبني حزمة بطاريات سايبركاب مع احتياطي لإدخال خلايا فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) في المستقبل.
تقنيات البطارية المستقبلية
في خطوة مثيرة للاهتمام، تركت تسلا مساحة فارغة داخل حزمة بطاريات سايبركاب، وذلك لإفساح المجال لاستخدام خلايا فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) لاحقاً. هذا الأمر أعلنه روبرت سومبف، مدير الهندسة الميكانيكية لتصميم وحدات وحزم البطاريات في تسلا. وأوضح أن المساحة المخصصة بجانب وأسفل وحدات سايبركاب تم تركها بهدف الانتقال إلى خلايا أقل كثافة في الطاقة كجزء من خطط الشركة المستقبلية.
فائدة خلايا LFP
لكن لماذا هذا الاهتمام بخلايا LFP؟ ببساطة، لأنها على الرغم من تخزينها لطاقة أقل مقارنة بحجمها، إلا أنها أقل تكلفة وتعمل بشكل أكثر برودة وتدوم لعدد أكبر من دورات الشحن. في الحقيقة، خلايا LFP أصبحت الأكثر انتشاراً في عالم بطاريات السيارات الكهربائية خلال العام الماضي.
التصميم المبتكر لحزمة البطاريات
من ناحية أخرى، صرح لارس مورافي، نائب رئيس هندسة المركبات في تسلا، أن بعض المساحة الفارغة تعود لأن تسلا لم تحتج لعدد كبير من البطاريات كما كان متوقعاً. الهدف كان بناء حزمة بطارية تحت 50 كيلوواط ساعة مع مدى يصل إلى 300 ميل.
التصميم الجديد لحزمة بطاريات سايبركاب يختلف عن التصميم الهيكلي المستخدم في بعض سيارات موديل Y وسايبرتراك. بدلاً من وضع مئات الخلايا معًا في كتلة واحدة، تم استخدام أربع وحدات منفصلة محكمة الغلق، مما يسهل استبدال وحدة خاطئة دون الحاجة إلى تغيير الحزمة بأكملها.
التحديات والتوقعات المستقبلية
في الواقع، وصف سومبف الأسلوب القديم في تصميم البطاريات بالدرجة "D" بسبب صعوبة البناء والإصلاح. في حين أن حزمة البطاريات الهيكلية بالكامل يمكن أن تكسب حوالي 10% من حجم الخلايا، إلا أن تكلفة الخدمة والإصلاح تشكل تحدياً أكبر، خاصة في سيارة نادراً ما تتوقف.
إريك إرلي، كبير مهندسي سايبركاب، أشاد بتصميم يُسهل إعادة التصنيع والإصلاح منذ البداية، مبينًا أن استبدال حزمة كاملة قبل نصف مليون ميل سيكون مكلفاً للغاية.
التقدم في خطوط الإنتاج
حتى الآن، لم يُحدد سومبف موعداً لإصدار نسخة بخلايا LFP، أو الكشف عن مورد الخلايا أو تأثير التغيير الكيميائي على المدى. لكن على أرض الواقع، تشير سجلات إدارة المركبات في تكساس إلى أن 544 سيارة سايبركاب مُصرح بها لأسطول روبوتاكسي مقارنة بـ 507 من موديل Y، في تطور ملفت للنظر.
