4 مارس 2026 بقلم كاران سينغ يبدو أن مجموعة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المربحة في أوروبا، التي تركز حول تسلا، تفقد اثنين من أهم المساهمين الماليين فيها. وفقًا لتقارير تستند إلى وثائق تنظيمية جديدة أصدرتها الاتحاد الأوروبي، فقد انسحبت كل من تويوتا وستيلانتس رسميًا من مجموعة تسلا لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون لعام 2026. تحصل تسلا على حوالي 2 مليار دولار من الإيرادات السنوية بفضل اعتمادات الانبعاثات من هذه المجموعات. على الرغم من أن معظم تلك الإيرادات تأتي من الولايات المتحدة، إلا أن أوروبا لا تزال تمثل حصة كبيرة من اعتمادات تسلا.
آلية التجميع على مستوى الاتحاد الأوروبي، يُسمح لصانعي السيارات بالانضمام إلى مجموعات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لدمج أساطيلهم المختلفة من المركبات في كيان واحد لأغراض تنظيمية. يسمح هذا النظام للشركات التي تمتلك نسبة عالية من السيارات الكهربائية مثل تسلا، بتعويض انبعاثات الشركات المصنعة التي لا تحقق أهدافها الصارمة في تقليل الانبعاثات. للمشاركة، تدفع الشركات ذات الانبعاثات العالية للمصنعين الذين لديهم انبعاثات صفرية للانضمام إلى مجموعتهم. وعلى الرغم من أن المدفوعات يمكن أن تكون كبيرة، إلا أنها عادة ما تكون أقل بكثير من العقوبات الشديدة التي يفرضها الاتحاد الأوروبي على الشركات التي تفوت أهداف الانبعاثات.
شركاء تسلا المتبقيين في مجموعة الاتحاد الأوروبي لعام 2026 يشملون فورد، هوندا، مازدا وسوزوكي.
انسحاب تويوتا بدون بيانات رسمية من تويوتا أو ستيلانتس، تبقى دوافعهم الدقيقة غير مؤكدة، لكن يمكننا توقع تحركاتهم التالية بشكل واضح. من المحتمل أن تعتقد قسم تويوتا الأوروبي أنه يمكنه أخيرًا تحقيق أهداف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بشكل مستقل. تشير الحسابات الأولية لعام 2025 إلى أن الشركة المصنعة ستصل إلى هدفها المحدد وهو 96.3 جرام لكل كيلومتر. حافظت تويوتا على نسبة كبيرة من السيارات الهجينة عالية الكفاءة في أسطولها الأوروبي لسنوات، مع التخلص تدريجيًا من الطرازات ذات الانبعاثات العالية.
ستيلانتس تتحول إلى ليبموتور الوضع بالنسبة لستيلانتس مختلف قليلاً. تظهر التوقعات أن ستيلانتس فشلت في تحقيق هدفها لعام 2025 بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون بأكثر من ستة جرامات لكل كيلومتر. ومع ذلك، بدلاً من دفع الأموال لتسلا لتعويض هذا العجز، من المتوقع أن تشكل ستيلانتس مجموعة داخلية مع شريكها الصيني في صناعة السيارات الكهربائية، ليبموتور. تنتج ليبموتور تقريبًا سيارات كهربائية بالكامل، مما يتيح لها توليد فائض كبير من اعتمادات ثاني أكسيد الكربون. من خلال التجميع مع شركتها الفرعية، يمكن لستيلانتس الحفاظ على نفقات الامتثال التنظيمي داخل الشركة. لحماية هذه الاستراتيجية من الرسوم الجمركية الأوروبية على الواردات الصينية، تستعد ستيلانتس لبدء الإنتاج المحلي لسيارة ليبموتور T03 في مصنع في إسبانيا في وقت لاحق من هذا العام.
الأثر المالي على تسلا إن فقدان اثنين من الشركات المصنعة الكبيرة من مجموعة الانبعاثات الأوروبية سيؤثر بلا شك على إيرادات تسلا من الاعتمادات التنظيمية لعام 2026. ومع ذلك، حذر المسؤولون التنفيذيون في تسلا المستثمرين مرارًا خلال التقارير المالية الأخيرة من أن الدخل المرتبط بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون سينخفض في النهاية مع انتقال الصناعة نحو السيارات الكهربائية. ومن المثير للاهتمام، أنه بموجب قواعد الاتحاد الأوروبي، لا يتعين أن يتم الانتهاء من مجموعات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون قانونيًا حتى الأول من ديسمبر من العام الحالي. إذا واجهت تويوتا أو ستيلانتس عقبات غير متوقعة في مبيعات السيارات الكهربائية أو الهجينة لعام 2026، فلا يزال لديهم الوقت لمراقبة السوق وربما العودة إلى مجموعة تسلا قبل نهاية العام.
اشترك اشترك في نشرتنا الإخبارية لتبقى على اطلاع بأحدث أخبار تسلا، والميزات القادمة، وتحديثات البرمجيات.
