14 أبريل 2026 بقلم كاران سينغ في خطوة تهدف إلى تقليل تكاليف الإنتاج وزيادة مرونة سلسلة التوريد، أضافت تسلا مصنع بطاريات جديد إلى قائمتها العالمية. وفقًا لتقرير جديد من وسائل الإعلام الصينية 36Kr، بدأت تسلا الآن في الحصول على خلايا بطارية من شركة صن وودا لبطاريات السيارات الكهربائية، مما يجعلها المورد الخامس للبطاريات القوية على مستوى العالم لصانعة السيارات الأمريكية. تقنية LFP من الجيل الثالث تستخدم خلايا البطارية التي تزود بها صن وودا كيمياء فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) من الجيل الثالث. ومن الجدير بالذكر أن هذه الخلايا الجديدة تدعم معدل شحن متزايد يصل إلى 3C، مما يتماشى تمامًا مع الاتجاه العام في الصناعة نحو قدرات الشحن السريع للغاية. وفقًا لمصادر مطلعة على المشروع، بدأت هذه البطاريات القوية في الشحن بالفعل من منشأة صن وودا في مدينة ييوو، بمقاطعة تشجيانغ. معدلات الشحن 3C في مصطلحات البطاريات، يقيس "معدل C" مدى سرعة شحن البطارية أو تفريغها بالنسبة لسعتها القصوى. يعني معدل 1C أن البطارية يمكن شحنها بالكامل في ساعة واحدة. بينما يعني معدل شحن 3C أن البطارية يمكن أن تستوعب شحنة كاملة في ثلث ساعة فقط، أي حوالي 20 دقيقة. بالمقارنة، يمكن أن تصل خلايا تسلا الحالية من نوع NCA (نيكل-كوبالت-ألمنيوم) إلى معدل 3C لفترة قصيرة عند سحب 250 كيلووات من شاحن فائق، لكن منحنى الشحن ينخفض بشكل كبير مع امتلاء البطارية، مما يؤدي إلى معدل شحن متوسط أبطأ بكثير على مدار الجلسة بأكملها. أما حزم LFP القياسية من تسلا فهي أكثر تحفظًا، حيث تصل عادةً إلى معدل 1C أو 2C. اعتماد خلايا LFP من صن وودا بمعدل 3C يعني وقت شحن أسرع بشكل ملحوظ من 10% إلى 80% للنماذج الأساسية. ومع ذلك، بينما يمثل 3C قفزة كبيرة لعروض تسلا من LFP، من المهم ملاحظة مدى سرعة تطور سوق البطاريات الصيني الأوسع. فقد قدمت شركات منافسة مثل زيكار بطاريتها الذهبية LFP، التي تتميز بمعدل شحن مذهل يصل إلى 5.5C، مما يمكنها من شحن السيارة من 10% إلى 80% في أقل من 10 دقائق. التركيز على الصادرات بينما تعتبر غيغا شنغهاي المصنع الأعلى إنتاجية في شبكة تسلا، فإن بطاريات صن وودا ليست موجهة بعد للمستهلكين المحليين في الصين. يشير التقرير إلى أن هذه البطاريات الجديدة يتم تجهيزها حاليًا حصريًا في المركبات المصنعة في مصنع شنغهاي المخصص للتصدير إلى الأسواق الخارجية. لا يوجد حاليًا جدول زمني لتحديد متى، أو إذا، ستُدمج خلايا صن وودا في المركبات المباعة داخل الصين. وهذا يعني أن هذه الخلايا ستصل إلى المركبات في بقية سوق آسيا والمحيط الهادئ، بالإضافة إلى السوق الأوروبية التي تزودها غيغا شنغهاي. تغيير في استراتيجية التصنيع تسلط هذه الشراكة الجديدة الضوء على تحول في كيفية تعامل تسلا مع دمج البطاريات. تاريخيًا، كانت تسلا تشتري وحدات بطارية مجمعة مسبقًا من عمالقة مثل CATL. مع صن وودا، تتبنى تسلا نموذج عمل جديد من خلال شراء خلايا البطارية البراسماتية الخام مباشرة. ستقوم تسلا بعد ذلك بتصنيع وحدات البطارية والحزم الكاملة بنفسها. من خلال السيطرة الكاملة على تجميع الوحدات والحزم، تحصل تسلا على تحكم أكبر في تكاليف البطارية النهائية. خفض التكاليف مع تزايد المنافسة في سوق السيارات الكهربائية العالمية، أصبح تأمين إمدادات بطارية موثوقة وبأسعار معقولة أمرًا بالغ الأهمية. إن انضمام صن وودا إلى المعادلة ينوع سلسلة التوريد العالمية لتسلا ويقلل من اعتمادها الكبير على CATL كموردها الرئيسي في الصين. توفر هذه المنافسة الإضافية لتسلا قوة تفاوضية أعلى بكثير، وهو أمر حاسم لتعزيز هوامش الربح الإجمالية للسيارات والحفاظ على أسعار سيارات تنافسية للغاية عبر منطقة آسيا والمحيط الهادئ وما بعدها. اشترك اشترك في نشرتنا الإخبارية لتبقى على اطلاع بأحدث أخبار تسلا، والميزات القادمة، وتحديثات البرمجيات.
