13 يناير 2026 بواسطة كاران سينغ
يبدو أن عصر مقابض الأبواب المخفية - الذي يعد علامة مميزة لجمالية تسلا البسيطة وهوسها بالانسيابية - يقترب من نهايته. فقد أصدرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية لوائح تنظيمية تفصيلية تحدد متطلبات جديدة صارمة للسلامة في أنظمة دخول المركبات. يتزامن ذلك مع تحقيق اتحادي جديد تحت إدارة NHTSA في الولايات المتحدة، مما يجعل هذه الحركة التنظيمية العالمية بداية لالتزام جديد: يجب أن يكون آلية فتح باب السيارة في حالات الطوارئ واضحة، ميكانيكية، وقابلة للوصول دون الحاجة إلى معرفة خاصة. بالنسبة لتسلا، يعني ذلك على الأرجح تطورًا قسريًا لأحد أبرز ميزات تصميمها.
**المعيار الجديد في الصين** تم توضيح متطلبات مقابض الأبواب في الوثيقة المسودة الجديدة "المتطلبات الفنية للسلامة لمقابض أبواب السيارات"، التي أصدرتها وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات في 16 ديسمبر 2025. وعلى الرغم من أنها معيار محلي للسوق الصينية، إلا أن الحجم الكبير لعمليات تسلا التصنيعية في جيجا شنغهاي يعني أن هذه القواعد ستؤثر بالتأكيد على الإنتاج والتصميم على مستوى عالمي، خاصة وأن تسلا تخضع أيضًا للتدقيق من NHTSA. توضح الوثائق المفصلة نيتها في إزالة أي غموض خلال حالات الطوارئ. تنص المسودة على ضرورة تجهيز أبواب المركبات بمقبض باب ميكانيكي يعمل كوسيلة أمان في حالة فقدان الطاقة الإلكترونية. والأهم من ذلك، أن المنظمين الصينيين ركزوا أيضًا على إمكانية الوصول إلى هذه الآليات، مشيرين إلى أنه يجب أن تكون واضحة وسهلة التعرف عليها وتعمل ضمن مساحة فعلية محددة تتيح التعامل السهل. باختصار، يجب أن تتيح لأي شخص - حتى من لا يعرف سيارة معينة - فتح الباب في حالة الطوارئ، وهو ما قد يكون تحديًا في الوقت الحالي. حتى بعد سنوات من بيع تسلا لبعض من أكثر المركبات مبيعًا في العالم، لا يزال الناس يعبثون بمقابض الأبواب الخارجية المخفية في موديل 3 وموديل Y، دون معرفة كيفية فتحها بشكل صحيح.
**الخروج الطارئ الداخلي** تتحدى هذه اللوائح فلسفة تصميم تسلا الحالية وتتطلب تغييرات جذرية في داخل المركبات. يعد موديل 3 وموديل Y من بين الأكثر انتهاكًا، حيث توجد آليات الإفراج الميكانيكية الطارئة مخفية تحت حاويات أو زينة الأبواب في الأبواب الخلفية. أما موديل X، فهو الأسوأ بلا منازع - حيث يتطلب تفكيكًا جزئيًا لمكبرات الصوت للوصول إلى آلية الإفراج الطارئة لباب جناح الصقر. لقد كتبنا مؤخرًا دليلًا حول كيفية فتح مقابض أبواب تسلا في حالة الطوارئ.
**تحقيق NHTSA** تواجه تسلا أيضًا ضغوطًا في الولايات المتحدة. في أواخر ديسمبر، فتحت NHTSA طلب تحقيق في العيوب (DP25002) للتحقق من سلامة الأقفال الإلكترونية لأبواب تسلا. وقد تم تفعيل التحقيق بناءً على تقارير تفيد بأن الركاب علقوا داخل المركبات خلال حالات فشل الطاقة المنخفضة، غير قادرين على تحديد موقع الإفراج الطارئ بشكل آمن وفي الوقت المناسب. يجمع تداخل هذين الإجراءين التنظيميين - المعايير الاستباقية في الصين والتحقيقات التفاعلية في الولايات المتحدة - سيناريو حيث لم يعد الحفاظ على الوضع الراهن استراتيجية قانونية أو أخلاقية قابلة للتطبيق لتسلا.
**الحل الداخلي** بينما يجبر المنظمون على التغيير، يبدو أن فريق تصميم تسلا يعمل بالفعل على حل للمشكلة. اعترف رئيس التصميم، فرانز فون هولزهاوزن، بالمشكلة في وقت سابق من هذا العام، مشيرًا إلى أن تسلا كانت تعمل على تطوير حل يجسر الفجوة بين الراحة الإلكترونية والسلامة الميكانيكية. من المحتمل أن يكون الطريق الأمامي هو توحيد الأقفال الإلكترونية والميكانيكية في واجهة واحدة. حاليًا، ترسل مقبض باب تسلا أو زر داخلي إشارة إلكترونية إلى مشغل الباب. إذا فشل ذلك، يجب على المستخدم أن يعرف مكان سحب الإفراج اليدوي المنفصل. من المحتمل أن يركز إعادة تصميم تسلا على تغيير يجعل المقبض الأساسي يعمل كلاً من الإفراج الميكانيكي والإلكتروني. في هذا الحل ذي الزر الواحد، ستؤدي أول جزء من حركة المقبض إلى تشغيل المفتاح الإلكتروني. إذا كانت السيارة تعمل، فإن الباب يفتح بسهولة. ومع ذلك، إذا فقدت الطاقة، فإن الاستمرار في سحب نفس المقبض بعمق أكبر سيؤدي إلى تفعيل الإفراج الميكانيكي اليدوي، مما يفك الباب فعليًا.
**حل مسألة الذعر** تم اعتماد تصميم القفل المتقدم بالفعل من قبل شركات أخرى، وسوف يلبي المتطلبات التنظيمية الصينية الجديدة لإفراج ميكانيكي واضح التعريف، مع الحفاظ على تصميم تسلا النظيف والمبسط. والأهم من ذلك، أنه يحل أيضًا مشكلة الذعر. في حالة الطوارئ، تملي ذاكرة العضلات أن الركاب سيشدون المقبض بقوة أكبر إذا لم يفتح الباب. من خلال مواءمة الوسيلة الآمنة الميكانيكية مع هذا الفعل الغريزي، يمكن لتسلا القضاء على الحاجة إلى الإفراج اليدوي الغامض المدفون تحت أجزاء الزينة.
**الحل الخارجي** تقترح اللوائح الصينية أيضًا تغييرات أكبر على الجزء الخارجي لمركبات تسلا. على مدى أكثر من عقد من الزمن، كانت مقابض الأبواب المنخفضة علامة تصميم مميزة، ضرورية لتقليل السحب وزيادة المدى. ومع ذلك، فإن اللوائح الجديدة المتعلقة بإمكانية الوصول وفضاء التشغيل تتعارض مباشرة مع التصميم المنخفض. في حادث خطير يتضمن فقدان الطاقة، تظل مقابض الأبواب الخارجية الحالية في موديل 3 وموديل Y قابلة للتشغيل، بينما قد تظل في موديل S مقلصة وغير قابلة للتشغيل. التصميم الحالي للمقبض غير بديهي بالنسبة للمارة غير المدربين أو المستجيبين الأوائل وقد يكون استخدامه تحديًا. قد تحتاج تسلا إلى تعديل قرارات تصميمها لموديل S، على وجه الخصوص، لتلبية المتطلبات، لكننا نتوقع أن يكون لموديل 3 وموديل Y بساطة حركة واحدة مماثلة للإفراج من الإلكتروني إلى الميكانيكي في المستقبل.
**تغييرات التصميم العالمية** بينما لا تزال اللوائح الصينية في مراحلها الأولية، فإن الوقت يمر. من المحتمل أن نرى هذه التصاميم الجديدة تصل في وقت ما في أواخر 2026 أو أوائل 2027، حيث يبدو أن المعايير التنظيمية تحدد أواخر 2027 كتاريخ إلزامي. نظرًا لأن تسلا تعطي الأولوية لكفاءة التصنيع، فمن غير المحتمل أن تبني بابًا متوافقًا مع الصين وآخر متوافقًا مع الولايات المتحدة؛ بل من المرجح أن يصبح تصميم واحد يلبي معيارًا أكثر أمانًا وصارمًا هو القاعدة العالمية.
**اشترك** اشترك في نشرتنا الإخبارية لتبقى على اطلاع بأحدث أخبار تسلا، والميزات القادمة، وتحديثات البرمجيات.
