خطة تسلا ب لسيارة سايبركاب: إضافة عجلة قيادة ودواسات إذا لزم الأمر

سايبركاب ظهرت كتصوّر كامل للقيادة الذاتية: مقصورة لشخصين، دون مقود أو دواسات، ومقابل سعر يقل عن 30 ألف دولار، وكل ذلك بهدف نقل الركاب والأمتعة بأقل تكلفة وبدون تدخل بشري.

لكن تسلا أعدّت خطة بديلة واقعية لضمان الانطلاق التجاري واسع النطاق حتى لو لم تتوافق اللوائح سريعاً مع رؤيتها: إذا طلبت الجهات التنظيمية وجود أدوات تحكم تقليدية، سيجري تجهيز سايبركاب بمقود ودواسات.

خطة بديلة واقعية

رئيسة مجلس إدارة تسلا لمّحت بوضوح إلى أن السيارة يمكن أن تُطرح بنسخة مزودة بعناصر تحكم بشرية عند الحاجة، في إشارة إلى أن الهدف الأهم هو إدخال المنتج إلى السوق على نطاق واسع، لا انتظار الكمال التنظيمي.

هذا التوجه يعكس تحول التركيز نحو إطلاق سايبركاب بكميات كبيرة بدلاً من العودة إلى مشروع “السيارة الميسورة” التقليدية؛ ففلسفة تسلا الحالية تقول: لماذا تشتري سيارة صغيرة إذا كان بإمكانك استدعاء روبوتاكسي رخيص وسريع التوفر وقت الحاجة؟

من الناحية الهندسية، لا يُعد إضافة المقود والدواسات إعادة تصميم شاملة؛ فالنماذج الأولية في 2024 اعتمدت توجيهاً إلكترونياً (steer-by-wire)، ما يجعل إدراج عناصر تحكم مادية أقرب إلى “ملحق هندسي” قابل للإضافة أو الإزالة.

اللوائح والواقع التنظيمي

القواعد الأمريكية الحالية تحدّ من عدد المركبات الخالية من أدوات التحكم التقليدية إلى 2,500 مركبة سنوياً لكل مصنع، وهو سقف لا يسمح ببناء نموذج أعمال حجمي، وقد كان عبئاً على مشاريع مماثلة في السوق.

بالمقابل، تتجنب شركات أخرى هذه المعضلة عبر استخدام مركبات إنتاجية مجهزة أصلاً بمقود ودواسات ثم تزويدها بحزم الاستشعار والحوسبة، ما يبقي العناصر الميكانيكية موجودة وقانونية حتى لو لم تُستخدم أثناء الرحلة.

بالنسبة لتسلا، فإن إطلاق سايبركاب بلا أدوات تحكم قد يحصرها في فئة محدودة رقمياً، لذا يأتي خيار “المقود والدواسات” كحل عملي لكسر هذا القيد ريثما تتبدل المعايير.

ورغم مساعي الضغط لتحديث الأطر التنظيمية، يبقى المسار غير محسوم زمنياً. لذلك ترى تسلا أن الإطلاق المتدرج ابتداءً من نسخة قابلة للقيادة البشرية هو طريق واقعي نحو الإنتاج المخطط في 2026، مع إمكانية الانتقال إلى قيادة غير خاضعة للإشراف لاحقاً.

ليست “السيارة الرخيصة” الموعودة

إضافة المقود لا تعني عودة تسلا إلى مشروع سيارة بقيمة 25 ألف دولار، بل تحويل سايبركاب من مركبة “للقيادة الذاتية فقط” إلى “أولاً ذاتية القيادة”، مع الإبقاء على جوهر الرهان: الأسطول الذاتي هو الهدف النهائي.

بنية التصنيع غير التقليدية لدى تسلا ونهج “Unboxed” إلى جانب الشكل الخارجي المبسّط يقلّصان التكلفة، ما يسمح بتسعير تنافسي دون أن تتحول السيارة إلى مشروع “ميزاني” مستقل عن رؤية الروبوتاكسي.

جسر نحو الأسطول غير الخاضع للإشراف

إطلاق نسخة قابلة للقيادة البشرية يشتري لتسلا الوقت والإيرادات في آن واحد: تجمع بيانات واقعية لبرمجيات القيادة الذاتية تحت إشراف، وتبني قاعدة إنتاج وتمويل تمهّد لأسطول غير خاضع للإشراف لاحقاً.

كما أن هذا النهج يخفّف المخاطر التنظيمية مع تصاعد اشتراطات على مستوى الولايات قد لا تكون منصوصاً عليها بعد ضمن معايير السلامة الفدرالية، ما يمنح الشركة مرونة أكبر في الامتثال.

تتوقع الشركة تموضع النسخة القابلة للقيادة بسعر أدنى من بعض فئات الطراز 3 القياسية، مع الحفاظ على الهامش، ريثما تنضج البرمجيات وتتسارع موافقات الأنظمة.

المنافسة العالمية وتسريع الإطلاق

في ظل اندفاع صانعين صينيين إلى سوق مركبات كهربائية تحت 20 ألف دولار، وتحركات الشركات التقليدية نحو شريحة ما دون 30 ألف دولار، يوفر خيار “المقود والدواسات” مساراً لتنافس سايبركاب على السعر والحجم الآن، لا لاحقاً.

الأرجح أن التنفيذ سيتم عبر توجيه إلكتروني يتيح لاحقاً تعطيل أدوات التحكم عبر تحديثات هوائية عندما تسمح القوانين، ما يجعل خطة “B” جسراً ذكياً نحو رؤية “بدون مقود” بدلاً من التراجع عنها.

الخلاصة: هذه ليست تنازلاً عن المستقبل، بل مساراً عملياً لإيصال سايبركاب إلى الطرق بأسرع وقت، بينما تلحق اللوائح والقدرات التقنية بركب الطموح الكامل للقيادة الذاتية.