18 مارس 2026 بقلم كاران سينغ بينما تواصل تسلا وضع الأسس لشبكة سيارات الأجرة الروبوتية والسيبركاب التي طال انتظارها، هناك اعتقاد خاطئ شائع بأنها تدخل ساحة فارغة. الحقيقة هي أن سوق المركبات الذاتية القيادة (AV) في عام 2026 أصبح بالفعل شديد التنافس، وممول بشكل كبير، ويتسارع بسرعة للتفوق على تسلا في لعبتها الخاصة. بينما تضع تسلا كل شيء على نهج يعتمد فقط على الرؤية وشبكة عصبية شاملة، فإن بقية الصناعة قد اعتمدت إلى حد كبير على تقنيات استشعار كثيفة، مت partnering مع شبكات خدمات الركوب الكبرى مثل أوبر لتجاوز صعوبات جذب المستهلكين. إليكم بالضبط كيف يقف أكبر اللاعبين في مجال سيارات الأجرة الروبوتية اليوم، كيف تعمل تقنيتهم، وما إذا كانوا قادرين فعلاً على التوسع لمواجهة طموحات تسلا.
العمالقة الأمريكيون تعتبر وايمو، التابعة لشركة جوجل (ألفابت)، الرائدة الحالية في السوق الأمريكية. تستخدم وايمو نهجاً كثيف الاستشعار لتحقيق مستوى 4 من الاستقلالية، وهي الآن في جيلها السادس من الأجهزة. يستخدم برنامج وايمو الحالي مجموعة محسّنة من 13 كاميرا و4 أجهزة ليدار و6 وحدات رادار لتقليل تكاليف مجموعة المستشعرات بنسبة تقارب 40%. اعتبارًا من أوائل عام 2026، تعمل الشركة في 10 مناطق حضرية كبرى في الولايات المتحدة، بما في ذلك سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وفينكس وأتلانتا وأوستن وميامي ودالاس وهيوستن وسان أنطونيو وأورلاندو. مع أسطول نشط يقدر بين 2500 و3000 مركبة، فإن قدرة وايمو على التوسع لا تضاهى حالياً في الولايات المتحدة. تكمل الشركة 400,000 رحلة مدفوعة أسبوعيًا وتهدف إلى الوصول إلى مليون رحلة أسبوعية بحلول نهاية عام 2026. لدعم هذا النمو، تدير وايمو مصنع تكامل مخصص في ميسا، أريزونا، قادر على إنتاج عشرات الآلاف من الوحدات سنويًا، وهي تنتقل بنشاط إلى سيارات زيكير أوهاي وفورد أيونك 5.
زوكس استحوذت أمازون على زوكس في عام 2020 مقابل 1.3 مليار دولار، وقد اتبعت زوكس نهجًا مختلفًا تمامًا في الأجهزة. بدلاً من تعديل السيارات الاستهلاكية الحالية، تعتمد زوكس على كبسولات مخصصة ثنائية الاتجاه مصممة خصيصًا للركاب. هذه المركبات لا تحتوي على عجلة قيادة أو دواسات وتستخدم مزيجًا كثيفًا من الكاميرات والرادار والليدار. حاليًا، تقوم الشركة بتشغيل اختبارات وخدمات محدودة في لاس فيغاس وسان فرانسيسكو، مع توسيع الاختبارات إلى دالاس وسياتل وميامي. بينما قدرة زوكس على التوسع مرتفعة للغاية، إلا أنها عانت تاريخيًا من عوائق قانونية. نظرًا لأن المركبات تفتقر إلى أدوات التحكم اليدوية، تعتمد الشركة على إعفاءات الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة لنشرها. ومع ذلك، مؤخرًا فتحت زوكس فرصة شبكة ضخمة: ستطلق سيارات الأجرة الروبوتية الخاصة بها رسميًا على تطبيق أوبر في لاس فيغاس في صيف 2026، تليها لوس أنجلوس في 2027.
قصة تحذيرية عن كروز تعتبر كروز، التابعة لشركة جنرال موتورز، القصة التحذيرية النهائية في الصناعة. اعتمدت كروز في البداية على تعديل سيارات شيفروليه بولت المزودة بالكاميرات والرادار والليدار، وكانت تتوسع بسرعة عبر الولايات المتحدة. ومع ذلك، بعد إطلاق كارثي في سان فرانسيسكو، الذي تضمن حادثًا خطيرًا حيث جرفت سيارة أجرة روبوتية أحد المشاة، فقدت الشركة ثقة الجمهور وتصاريحها التنظيمية. في مواجهة خسائر إجمالية تبلغ 10 مليارات دولار، أوقفت جنرال موتورز رسميًا برنامج سيارات الأجرة الروبوتية الأصلي لكروز. بعد فترة قصيرة، سحبت جنرال موتورز التمويل لتطوير سيارات الأجرة الروبوتية، مع اتخاذ القرار بأن الوقت والموارد المطلوبة للتوسع لم تكن تستحق النزيف المالي.
العمالقة الصينيون أبولو جو، المدعوم من عملاق البحث والذكاء الاصطناعي الصيني بايدو، يعمل بوجود عالمي ضخم. تستخدم الشركة مستوى 4 من الاستقلالية في سياراتها من الجيل السادس ييشي 06، التي تحتوي على 5 أجهزة ليدار ولا تحتوي على عجلة قيادة. تعمل أبولو جو في 22 مدينة وأطلقت مؤخرًا خدمة تجارية بدون سائق بالكامل في جزيرة ياس في أبوظبي. قدرة بايدو على التوسع لا حدود لها عمليًا. حاليًا، تعالج أبولو جو أكثر من 250,000 رحلة بدون سائق أسبوعيًا وسجلت أكثر من 17 مليون رحلة إجمالية حتى الآن. نظرًا لأن تكلفة تصنيع سيارات الجيل السادس أقل من 29,000 دولار، فإنها قادرة على التوسع بسرعة كبيرة، بأسعار تنافس تسلا في سيبركاب القادمة. تقترب الشركة من تحقيق ربحية الوحدات في أسواق رئيسية مثل ووهان وتعمل بنشاط مع أوبر لنشر آلاف المركبات عالميًا.
بوني.إي تم إدراج بوني.إي مؤخرًا في كل من سوق هونغ كونغ للأوراق المالية وناسداك، وهي شركة ناشئة صينية مستقلة تُحدث ضجة كبيرة. تعتمد مجموعة المستشعرات من الجيل السابع على الليدار والكاميرات المثبتة على منصات سيارات بايك وتويوتا. حاليًا، تعمل في مدن صينية من المستوى الأول مثل غوانغتشو وشنتشن وبكين وشنغهاي، حيث كانت تدير 1,159 مركبة حتى أواخر 2025. بعد أن حققت توازنًا اقتصاديًا للوحدة في غوانغتشو (بمتوسط 23 رحلة يومية لكل مركبة)، تخطط بوني.إي لتوسيع أسطولها النشط إلى أكثر من 3,000 مركبة بحلول نهاية 2026.
وي رايد وي رايد هي شركة ناشئة مستقلة في مجال القيادة الذاتية نفذت مؤخرًا قفزة ضخمة في التصنيع. باستخدام مستوى 4 من الاستقلالية، تدير وي رايد سيارة الأجرة الروبوتية GXR المصممة خصيصًا على منصة سوبر فان من جيلي فارزون. تستخدم السيارة هيكلًا يعتمد على الذكاء الاصطناعي مع نظام قيادة عن بُعد ومجموعة مستشعرات GEN8 تتميز بجهاز ليدار ذو ألف شعاع يمكنه اكتشاف الأجسام على بعد 600 متر. تعمل وي رايد عبر الصين وسنغافورة والشرق الأوسط (أبوظبي ودبي والرياض) وتهدف إلى التوسع بسرعة في الجانب الآخر من العالم. في مارس 2026، وقعت الشركة عقدًا ضخمًا مع جيلي لتسليم 2,000 سيارة أجرة روبوتية جديدة من طراز GXR. قامت شراكتهم الجديدة في التصنيع بتقليص وقت تجميع المركبات إلى أقل من 10 دقائق، ويتوقعون أن يتجاوز أسطولهم العالمي 2,600 مركبة نشطة هذا العام في طريقهم إلى عشرات الآلاف بحلول عام 2030.
لاعبون آخرون نورو نورو معروفة بكبسولات التوصيل الذاتية الصغيرة، لكن الشركة الناشئة نفذت مؤخرًا تحولًا كبيرًا نحو سيارات الأجرة الروبوتية للركاب. في معرض CES 2026، أعلنت نور عن شراكة جديدة مدعومة من أوبر لدمج أنظمة الاستقلالية من المستوى 4 في سيارة لوسيد غرافيتي SUV. ستستفيد أسطول سيارات الأجرة الروبوتية الفاخرة من منصة الحوسبة DRIVE AGX Thor من إنفيديا ونطاق 450 ميل الكبير لغرافيتي لتقليل وقت الشحن بشكل كبير. تخطط أوبر لنشر 20,000 أو أكثر من سيارات الأجرة الروبوتية من طراز لوسيد-نورو في الأسواق العالمية على مدار السنوات الست القادمة، مع بدء ظهور أول المركبات في الشوارع في أواخر 2026.
أورا لا تنافس أورا تسلا في خدمات الركوب للركاب؛ إنهم المنافسون المستقبليون لتقنية القيادة الذاتية الكاملة على شاحنة تسلا نصف. تركز أورا بشكل كامل على شاحنات النقل الثقيلة من الفئة 8. بدأت كشركة مستقلة استحوذت سابقًا على وحدة القيادة الذاتية من أوبر، وتستخدم أورا نظام الليدار FirstLight (القادر على الرؤية لأكثر من 450 مترًا أمامها)، إلى جانب الكاميرات والرادار و"الذكاء الاصطناعي القابل للتحقق". حاليًا، تقوم بتشغيل طرق تجارية يومية بدون سائق في تكساس وتخطط للتوسع إلى مئات الشاحنات بدون سائق عبر جنوب الولايات المتحدة بحلول نهاية 2026.
ريماتش تحت قيادة أسطورة السيارات السريعة ماتي ريماتش، تستهدف فيرني تجربة سيارات أجرة روبوتية فاخرة للغاية. مبنية على منصة قيادة موبايلاي (13 كاميرا، 9 ليدار، 5 رادار)، المركبة هي كبسولة ذات مقعدين مع أبواب منزلقة، ولا تحتوي على عجلة قيادة، وشاشة ضخمة بحجم 43 بوصة، ومقاعد يمكن أن تستلقي بشكل كامل. على الرغم من أن لديهم اتفاقيات مع 11 مدينة في جميع أنحاء أوروبا والشرق الأوسط، فإنهم يتوسعون كعرض بوتيكي بدلاً من أن يكونوا منافسًا جماهيريًا لأوبر. قامت فيرني ببناء 60 نموذجًا أوليًا للتحقق وتخطط لإطلاق خدماتها رسميًا على الطرق في زغرب، كرواتيا في ربيع 2026.
إنفيديا بينما لا تدير إنفيديا أسطول سيارات أجرة روبوتية خاص بها، إلا أنها تعتبر المزود الرئيسي لصناعة المركبات الذاتية القيادة، حيث تقدم كلًا من الأجهزة والبرامج. توفر هندسة DRIVE AGX Hyperion 10 وThor العقول الحاسوبية لجزء كبير من السوق، بما في ذلك لوسيد ونورو ومرسيدس ووي رايد وأورا. مؤخرًا، دخلت إنفيديا في شراكة مباشرة مع أوبر لتوسيع أسطول عالمي مستقل يستهدف 100,000 مركبة بحلول 2027 باستخدام بنية الذكاء الاصطناعي من إنفيديا. بينما تتصدر تسلا مجال الاستقلالية في السوق الاستهلاكية الغربية، هناك الكثير من المنافسة في فئات أخرى. الهدف النهائي هو توفير وسائل النقل للأشخاص والبضائع على نطاق واسع.
اشترك اشترك في نشرتنا الإخبارية لتبقى على اطلاع بأحدث أخبار تسلا، والميزات القادمة، وتحديثات البرمجيات.
