نظرة عامة
أخبار تسلا: قضت تسلا سنوات في محاولة إيجاد طريقة لتجاوز ورشة الطلاء، التي تُعتبر واحدة من أكثر خطوات تصنيع السيارات تكلفةً واستهلاكاً للمساحة وتأثيراً على البيئة. هذا الأسبوع، أكدت تسلا على منصة X أنها ستستخدم عملية جديدة تسمى حقن التفاعل لإدماج اللون مباشرة في الألواح نفسها أثناء الإنتاج، وذلك في نموذجها الجديد Cybercab.
قالت الشركة: "تقلل عملية حقن التفاعل (RIM) الجديدة لدينا من دورات طلاء Cybercab من ساعات إلى دقائق. وهذا يقلل من انبعاثات التصنيع وسلسلة التوريد بنسبة 35%، ويقضي تماماً على 100% من مركبات العضوية المتطايرة (VOCs) التي تنبعث في طرق الطلاء التقليدية."
التفاصيل
على الرغم من أن عملية RIM ليست جديدة وقد وُجدت منذ الستينيات، إلا أن ما يجعل تطبيق تسلا لها مميزاً هو استخدامها بشكل خاص للألواح الخارجية التي كانت تتطلب عادةً عملية طلاء منفصلة بعد التشكيل. تدمج طريقة تسلا RIM اللون مباشرة في مادة الألواح خلال عملية التشكيل نفسها. حيث يُعتبر الصبغ جزءاً من مزيج البوليمر المُحقن في القالب، مما يعني أن اللوح يخرج من القالب ملوناً بالفعل، دون الحاجة لعملية طلاء منفصلة. يمكن تطبيق طبقة الحماية أو الطلاء الشفاف في مرحلة القالب أو من خلال عملية أسرع بكثير مقارنةً بطرق الطلاء التقليدية متعددة المراحل. تدعي تسلا أن هذه العملية تضغط ما كان يستغرق ساعات من الطلاء إلى دقائق لكل لوح.
تُعتبر هوس تسلا بالقضاء على ورشة الطلاء أحد الخيوط المتسقة في فلسفة تصنيع الشركة التي تعود لسنوات. منذ عام 2018، كان ماسك يقلل من خيارات ألوان الطلاء لتبسيط الإنتاج، حيث غرد في ذلك الوقت: "....". بعد عامين، في مقابلة مع Automotive News عام 2020، عرض ماسك رؤيته الأوسع، مشيراً إلى أنه يعتقد أن مصانع تسلا يمكن أن تكون يوماً ما أكثر كفاءة بمقدار 1000 مرة من المصانع التقليدية، مشيراً إلى ورشة الطلاء كواحدة من أكبر مصادر الفاقد والتكلفة والتعقيد. كانت Cybertruck التعبير الأكثر تطرفاً عن هذا التفكير. اختارت تسلا هيكلاً من الفولاذ المقاوم للصدأ غير المطلي جزئياً لأنه سيلغي الحاجة إلى منشأة طلاء تكلف 200 مليون دولار في Gigafactory Texas. أثبتت الطريقة الفولاذية أنها أصعب وأكثر تكلفة مما كان متوقعًا، لكن الطموح الأساسي لم يتغير. Cybercab هو ما يحدث عندما يلتقي هذا الطموح نفسه بعملية تصنيع تحقق ذلك.
