ليس تطبيق تسلا نهال مالك 19 مايو 2026
قد يجد مالكو المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة قريبًا بندًا جديدًا في فواتير تسجيلهم السنوية. قدم المشرعون في مجلس النواب الأمريكي مشروع قانون شامل للنقل السطحي، يحمل اسم "قانون بناء أمريكا 250"، والذي يمتد لأكثر من 1000 صفحة. ومن بين مواده، توجد المادة 1129، التي تسعى لتعديل الفصل الأول من العنوان 23 من قانون الولايات المتحدة، من خلال فرض رسوم إصلاح الطرق الفيدرالية الأولى على المركبات التي تعمل بالطاقة النظيفة. إذا تم إقرار هذا التشريع، سيتعين على إدارات المركبات في الولايات جمع رسوم تسجيل سنوية مقدارها 130 دولارًا للمركبات الكهربائية بالكامل (BEVs) و35 دولارًا لبعض المركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs).
**عجز صندوق الثقة ونقاش التوازن** العائدات الناتجة عن هذه الرسوم المقترحة مخصصة لصندوق الطرق السريعة الفيدرالي، الذي اعتمد تاريخيًا على ضريبة الغاز الفيدرالية لتمويل إصلاحات البنية التحتية الوطنية. نظرًا لأن ضريبة الغاز ظلت ثابتة عند 18.4 سنتًا للجالون (و24.4 سنتًا للجالون للديزل) منذ عام 1993، فإن التضخم وارتفاع تكاليف البناء قد تركا الصندوق في حالة تدهور هيكلي شديد، مما يهدد بإفلاسه بحلول عام 2028. علق مراقب صناعة تسلا والمركبات الكهربائية، ساوير مريت، على الخبر عبر منصة X، قائلاً: "أعتقد أن 130 دولارًا هو مبلغ عادل، لأنه مع مرور الوقت سيكون هناك عدد أقل من المركبات التي تعمل بالغاز على الطرق والتي تولد إيرادات ضريبية. ومع ذلك، تشير الجماعات المدافعة إلى أن الحسابات وراء هذا "النصيب العادل" مشوهة بشدة. فالمركبة الغازية ذات الكفاءة في استهلاك الوقود تساهم سنويًا بما يتراوح بين 73 إلى 89 دولارًا فقط من ضرائب الغاز الفيدرالية. وبالتالي، فإن فرض رسوم ثابتة مقدارها 130 دولارًا على المركبات الكهربائية يعني تحميل السائقين عديمي الانبعاثات تكلفة إضافية، مما يجبرهم على دفع ما يقرب من ضعف ما تدفعه مركبة الغاز المماثلة مقابل نفس صيانة الطرق.
**التكلفة الحقيقية للملكية وزيادة الرسوم الحكومية** تأتي فكرة فرض ضريبة على الطرق الفيدرالية في وقت انتقال صعب بالنسبة لسوق المركبات الكهربائية المحلية. تمثل الطرازات الكهربائية بالكامل حاليًا حوالي 5.5% إلى 6% فقط من مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة. ولتعقيد المشكلة، تأتي هذه المقترحات بعد أن ألغى الكونغرس الائتمان الضريبي الفيدرالي الشهير البالغ 7500 دولار لمشتريات المركبات الكهربائية الجديدة العام الماضي، مما يعني أن الحكومة تتحول بشكل نشط من تقديم حوافز للتبني إلى فرض عقوبات مالية جديدة. بينما تمكنت تسلا تاريخيًا من تقليل عبء الضرائب الفيدرالية إلى 0 دولار، لن يتمتع السائقون العاديون بنفس المرونة. فبمقدار 130 دولارًا كرسوم فيدرالية، يتم تقليص المدخرات التشغيلية السنوية التي تشجع الناس على التحول إلى الدفع الكهربائي. علاوة على ذلك، يواجه سائقو المركبات الكهربائية بالفعل "ضريبة مزدوجة" متزايدة على المستوى المحلي. حيث تفرض أكثر من 40 ولاية رسوم تسجيل سنوية لتعويض الإيرادات المفقودة من ضرائب الوقود. على سبيل المثال، تتطلب ولاية نورث كارولينا من مالكي المركبات الكهربائية دفع 214.50 دولارًا كضريبة طرق إضافية خلال تجديدهم السنوي. قد تدفع الرسوم الفيدرالية الإضافية الإجمالية للغرامات السنوية للتسجيل إلى ما يزيد عن 300 دولار لملايين السائقين.
**آليات زيادة الرسوم والتنفيذ** وفقًا للنص الخام لمشروع القانون، فإن الرسوم الأولية هي مجرد الحد الأدنى. اعتبارًا من عام 2029، سيتعين على إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) زيادة رسوم التسجيل كل عامين بمقدار 5 دولارات. ستستمر الزيادة التلقائية حتى تصل إلى حد تشريعي صارم قدره 150 دولارًا سنويًا للمركبات الكهربائية المغطاة و50 دولارًا سنويًا للمركبات الهجينة القابلة للشحن. من المقرر حاليًا أن تنتهي الرسوم في 1 أكتوبر 2036. وقد حددت لجنة النقل والبنية التحتية في مجلس النواب موعدًا لجلسة رسمية لمناقشة مشروع القانون يوم الخميس، 21 مايو 2026. بينما يسعى الكونغرس لإقرار حزمة شاملة لإعادة تفويض الطرق قبل انتهاء قانون التمويل الحالي في 30 سبتمبر، ستراقب مجتمع المركبات الكهربائية عن كثب لمعرفة ما إذا كان المشرعون سيأخذون في اعتبارهم بدائل أكثر عدلاً.
