فولكس فاجن نيهال مالك 26 يونيو 2026
تدفع التحولات في صناعة السيارات الشركات الكبرى إلى وضع حرج للغاية. مع استحواذ شركات السيارات الكهربائية مثل تسلا واللاعبين الدوليين النشطين من الصين على حصة أكبر من السوق، تجد الشركات التقليدية نفسها مضطرة للتفكير في استراتيجيات بقاء جذرية كانت غير ممكنة قبل بضع سنوات فقط.
أكثر إعادة هيكلة جذرية منذ 89 عامًا
وفقًا لتقرير صادم من مجلة مانجر الألمانية، تخطط فولكس فاجن لتقليص 100,000 وظيفة وإنهاء الإنتاج في أربعة مصانع ألمانية خلال السنوات القادمة (عبر CNBC). هذا سيمثل أكثر إعادة هيكلة جذرية في تاريخ الشركة الذي يمتد لـ 89 عامًا، حيث ستؤدي إلى تقليص حوالي 15% من قوتها العاملة العالمية. ي outlines خطة إعادة الهيكلة إغلاق كامل لإنتاج السيارات في منشآت رئيسية في هانوفر وزفيكاو وإمدن، إلى جانب موقع أودي التاريخي في نيكارسولم. علاوة على ذلك، تقوم فولكس فاجن بتقليص الاستثمارات المخطط لها على مدى خمس سنوات بنسبة 15% لتصل إلى حوالي 130 مليار يورو (148.2 مليار دولار). هذه التخفيضات المذهلة ستكون خروجًا كبيرًا عن الاتفاقات العمالية السابقة، التي حددت التخفيضات المحلية بـ 50,000 وظيفة حتى عام 2030. ورغم أن مجلس الإدارة التنفيذي للشركة رفض التعليق مباشرة على الوثائق السرية، إلا أن متحدثًا باسم الشركة أشار إلى أن المجموعة بالكامل – بما في ذلك علاماتها التجارية والشركات التابعة لها – يجب أن تخضع لتغييرات جذرية. بالطبع، قادة العمال مستعدون للقتال. أصدرت مجلس العمل العام لفولكس فاجن والنقابة الصناعية الألمانية IG Metall بيانًا مشتركًا تعهدوا فيه، "إذا تم دفع هذه الخطط قدمًا، سنمنعها بكل قوتنا."
مضغوطون في منافسة شديدة
هذا الضغط المالي مرتبط مباشرة بانخفاض كبير في حصة السوق مع استحواذ الشركات الجديدة التي تركز على التكنولوجيا على السوق الأوروبية. لسنوات، كانت الشركات التقليدية تعتبر المنطقة كموطن لا يمكن المساس به، لكن تغير عادات المستهلكين كسر هذه الوهم. في عام 2022، حطم طراز تسلا Y الرقم القياسي الذي دام 53 عامًا لفولكس فاجن لأكثر عدد من التسجيلات لطراز واحد في سنة تقويمية في النرويج. اليوم، تستمر تسلا في تصدر مبيعات السيارات الشهرية في سوق النرويج الذي يركز على الكهرباء بفارق كبير، مما يزيح المنصات القديمة عن الأضواء.
حتى في أرض فولكس فاجن، يتقلص الفارق في المبيعات بسرعة. في الربع الأول من عام 2026، تمكنت فولكس فاجن من بيع 131,012 سيارة محليًا، محتفظة بحصة سوقية تبلغ 18.7%. ومع ذلك، يمثل ذلك انخفاضًا بنسبة 5.3% على أساس سنوي خلال فترة شهدت فيها سوق السيارات الألمانية نموًا فعليًا بنسبة 5.2%. في الوقت نفسه، قفزت مبيعات تسلا في ألمانيا في الربع الأول بنسبة مذهلة بلغت 160% لتصل إلى 12,601 سيارة، بينما شهدت شركة BYD الصينية زيادة في أعدادها المحلية بنسبة 644.5% لتصل إلى 9,120 وحدة. ما يجعل هذه البيانات أكثر جنونًا هو أن فولكس فاجن توزع حجم مبيعاتها عبر عدة علامات فرعية وعشرات من الطرازات المنفصلة، بينما تهيمن تسلا تقريبًا على السوق من خلال الاعتماد كليًا تقريبًا على طراز Y وطراز 3.
الصورة الإقليمية
يتبع السوق الأوروبي الأوسع نمطًا مشابهًا. سلمت مجموعة فولكس فاجن 983,800 سيارة في جميع أنحاء أوروبا في الربع الأول من عام 2026، مما يمثل زيادة متواضعة بنسبة 4.7%. تسلا سلمت 78,336 سيارة في المنطقة خلال نفس الفترة، لكن حجمها الإجمالي ارتفع بنسبة 44.9% على أساس سنوي. بناءً على الطراز، تفوق طراز Y تمامًا على أفضل ما تقدمه فولكس فاجن، حيث secured المركز كأفضل سيارة مبيعًا عبر جميع أنظمة الدفع في أوروبا مع بيع 51,468 وحدة في الربع الأول. بالمقارنة، سجل الطراز الأكثر مبيعًا لفولكس فاجن، T-Roc الذي يعمل بالبنزين، 48,700 مبيعات، بينما جمع طرازاها الكهربائيان ID.4 وID.5 أكثر من 25,000 وحدة في جميع أنحاء القارة.
في محاولة لإنقاذ وتيرة تكامل البرمجيات والبطاريات البطيئة، قامت العملاق الصناعي الألماني في السابق بالاستثمار في شركات ناشئة بديلة، من خلال إنشاء مشروع مشترك عبر حصة بقيمة 5 مليارات دولار في ريفيان. لكن مع قيام العلامات التجارية الصينية المرنة بتقليل الأسعار بشكل كبير وتسريع الإنتاج بمعدل مذهل، أصبحت خطوط الإنتاج المحلية المكلفة عبئًا ماليًا سريعًا. مع تقدم الصناعة نحو مستقبل كهربائي بالكامل، تواجه الطريقة القديمة في بناء السيارات مواجهة تاريخية.
