20 فبراير 2026 بقلم كاران سينغ
حازت العناوين الأخيرة التي تهدف لإثارة الغضب على اهتمام واسع في وسائل التواصل الاجتماعي، مثل "تسلا لا تدفع أي ضرائب دخل اتحادية على أرباح بقيمة 5.7 مليار دولار في الولايات المتحدة"، و"تسلا لا تدفع ضرائب"، و"أرباح تسلا المعفاة من الضرائب". بعد إصدار تقرير تسلا المالي السنوي لعام 2025، استغل الإعلام التقليدي والمعلقون السياسيون حقيقة أن صانع السيارات الأكثر قيمة في العالم دفع فعليًا معدل ضريبة الشركات الاتحادية بنسبة 0% العام الماضي. ومع ذلك، كما هو الحال غالبًا مع العناوين المثيرة، فإن الواقع أكثر منطقية بكثير. عند النظر إلى التفاصيل، نجد أن قانون الضرائب الأمريكي يعمل تمامًا كما هو مقصود - وليس هذا شيئًا جديدًا أيضًا.
لنلقِ نظرة على ما تدفعه تسلا وما لا تدفعه، ولماذا.
تسلا تدفع الضرائب
المفهوم الخاطئ الأول هو أن تسلا لا تدفع أي ضرائب على الإطلاق. هذه نقطة بسيطة وواضحة للتحقق من الحقائق - مثل أي كيان تجاري آخر في الولايات المتحدة، تدفع تسلا ضرائب، والكثير منها. وفقًا لإفصاحاتها المالية، دفعت تسلا أكثر من 1.2 مليار دولار كضرائب نقدية على مستوى العالم في عام 2025. داخل الولايات المتحدة، تدفع تسلا مئات الملايين من الدولارات سنويًا كضرائب ولاية، وضرائب عقارية محلية، وضرائب على الرواتب لعمالها الأمريكيين المتزايدين باستمرار. المقياس الوحيد الذي يقف عند الصفر هو ضريبة الشركات الاتحادية. بالنسبة لشركة تتوسع بشكل عدواني مثل تسلا، فإن ذلك ليس ثغرة، بل نتيجة لإعادة استثمار مكثف محلي في سلاسل الإمداد المتكاملة عموديًا في أمريكا الشمالية.
لماذا $0؟
تم تصميم قانون الضرائب الفيدرالي الأمريكي لتحفيز الشركات على القيام بالضبط بما تفعله تسلا اليوم: بناء المصانع، وتوظيف الأمريكيين، والابتكار محليًا. تقلل تسلا عبء ضرائبها الفيدرالية إلى الصفر من خلال مجموعة من الآليات القانونية والمعتادة: الآلية الأولى هي الاستهلاك المتسارع. ترغب الحكومة الأمريكية في أن تبني الشركات أشياء ماديًا في أمريكا. ولتشجيع ذلك، يسمح قانون الضرائب للشركات بخصم التكاليف الضخمة للأصول الرأسمالية، مثل معدات التصنيع وبناء المصانع، بشكل أسرع مما تتناقص قيمتها الفعلية. على مدار السنوات القليلة الماضية، استثمرت تسلا مليارات الدولارات في توسيع مصنع جيجا تكساس، ومصنع سيمي نيفادا، ومصنع LFP الجديد، وشبكة الشحن السريع، وزيادة إنتاج بطاريات 4680، وقريبًا - تطوير الطاقة الشمسية المحلية. نظرًا لأنها تعيد استثمار أرباحها مباشرة في البنية التحتية الأمريكية والوظائف، فإن دخلها الخاضع للضرائب ينخفض بشكل كبير.
الوسيلة الثانية هي الاعتمادات الضخمة للبحث والتطوير التي تحصل عليها تسلا. تسلا ليست مجرد صانع سيارات، بل هي أيضًا شركة ذكاء اصطناعي وروبوتات، خاصة بعد خطواتها الأخيرة بإنهاء إنتاج طراز S وX لصالح خط إنتاج أوبتيموس. لقد أنفقت تسلا مليارات الدولارات على البحث والتطوير لبرامج القيادة الذاتية، ودوجو، وأوبتيموس، ومنصات السيارات الكهربائية. تقدم الحكومة الفيدرالية اعتمادات ضريبية ضخمة للبحث والتطوير المحلي لضمان بقاء الولايات المتحدة رائدة عالميًا في التكنولوجيا.
المصدر الأكثر تجاهلًا هو الخسائر التشغيلية الصافية (NOLs). خلال العقد الأول من وجودها، كانت تسلا تحرق الأموال وتخسر مليارات الدولارات في سعيها للبقاء. تسمح قوانين الضرائب القياسية للشركات بنقل هذه الخسائر التشغيلية الصافية الماضية لتعويض الأرباح المستقبلية. تسلا ببساطة تستخدم الخسائر المالية الأصلية التي تكبدتها للوصول إلى ما هي عليه اليوم لتحقيق توازن في حساباتها الحالية.
الخلاصة
في الوقت الحالي، تؤطر السرد الإعلامي فاتورة ضرائب تسلا على أنها تهرب إيلون ماسك، الملياردير المستقبلي، من دفع نصيبه العادل من الضرائب. ومع ذلك، فإن البديل سيكون توقف تسلا عن التوسع، وإيقاف بناء المصانع في الولايات المتحدة، وتخفيض ميزانية البحث والتطوير، والجلوس ببساطة على كومة من النقود بينما تبحث عن حوافز في أماكن أخرى. من خلال إعادة استثمار الأرباح بشكل عدواني في التصنيع الأمريكي، والبحث، وخلق الوظائف، تمكنت تسلا من إلغاء التزامها الضريبي الفيدرالي بشكل قانوني - وهو ما صُمم قانون الضرائب لتشجيعه.
هل تفكر في طلب تسلا جديدة؟ استخدم كود الإحالة الخاص بنا واحصل على 3 أشهر مجانية من نظام القيادة الذاتية أو خصم 1000 دولار على تسلا الجديدة الخاصة بك.
